这是１２月３０日在印度尼西亚中加里曼丹省庞卡兰布翁机场拍摄的疑似来自亚航失联客机的物品。（新华社发）

１２月３０日，印度尼西亚空军机组人员在加里曼丹海域搜救。 （新华社／法新）

　　印度尼西亚国家搜救中心３０日宣布，搜救人员当天在中加里曼丹省附近海域找到亚航失联客机的残骸并发现６具遇难者遗体，已经捞起３具。

　　按搜救中心官员的说法，搜救人员目前主要从直升机上借助绳索下至海面打捞遗体，但由于风大浪高，打捞作业受到不小影响。

　　新华社供本报特稿 印尼国家搜救中心当天举行新闻发布会，宣布上午１０时许至下午１时５０分之间在搜寻海域发现客机紧急逃生舱门等物品及遇难者遗体。按印尼空军指挥官阿古斯·德维·普特兰托的说法，发现残骸的地点在中加里曼丹省庞卡兰布翁镇西南大约１０５海里处，位于亚航客机与空中交通控制塔台失去联系时的方位坐标偏东南１０公里处。

　　搜救中心主管亨利·班邦·苏利斯提约说，印尼空军一架飞机目测到水下有疑似亚航失联客机外形的“阴影”，正集中一切力量加以搜寻和确认。

　　苏利斯提约说，事发水域水深２５至３０米，下一步印尼将派遣包括深海打捞队在内的所有力量赶赴这一海域打捞遇难者遗体。

　　与印尼国家搜救中心提供的遗体数字不同，印尼海军发言人马纳汉·西莫朗基尔３０日晚些时候说，一艘印尼军舰已经从发现漂浮物的海域打捞起４０多具遗体，这一数字还在不断增加。

　　“海军方面通过无线电报告，军舰‘邦托莫’号已经打捞起４０多具遗体，”他对法新社说，“这一数字还在不断增加，他们（搜救人员）现在非常忙碌。”

　　听闻发现客机残骸的消息后，不少焦急等候亲人消息的乘客家属难掩悲伤，痛哭失声。５４岁的伊万·佐科说，他依然在等待奇迹，祈盼弟弟一家５口能够生还。

　　“我知道飞机可能已经坠毁，但我无法相信弟弟一家人已经不在人世了，”佐科哭着说，“我们还在祈祷他们能活着回来。”

　　亚航总公司主管托尼·费尔南德斯在微博客网站“推特”发文说，他为失联客机乘客的家人感到悲伤，言语无法表达他的歉意，“任何亚航能做的事情，我们都会尽力去做”。

　　亚航空难调查即将开启

　　新华社供本报特稿 印度尼西亚官方３０日宣布，当天发现了亚航失事客机的残骸。按照程序，在找到残骸后，这起空难的调查工作将随即启动。除客机残骸外，找到记录飞机最后时刻细节信息的黑匣子将成为下一步搜寻工作的重中之重。

　　按照惯例，印尼国家运输安全委员会将牵头调查空难原因。而找到黑匣子，分析人员可以恢复飞行数据和驾驶舱语音记录，或许能够还原飞机“最后的经历”。

　　除黑匣子外，调查人员还需借助空难发生时的天气云图、客机制造和保养记录以及飞机起飞前和起飞过程中的地面数据记录等“事实性信息”来综合分析事故原因。航空专家先前认为，恶劣天气很可能是导致亚航客机失事的罪魁祸首。

　　通常情况下，空难调查将持续数月甚至数年。以２００９年法航事故为例，黑匣子在２０１１年５月被找到，阶段性报告在当年７月出炉，而最终报告的发布时间是２０１２年７月。

　　德国保险商最低理赔约1亿美元

　　新华社供本报特稿 德国安联保险公司２９日确认，这家德国保险业巨头是失联亚航客机的主要承保公司之一。今年３月马来西亚航空公司ＭＨ３７０航班失踪以及今年７月马航ＭＨ１７航班在乌克兰东部坠毁，安联同样是参与承保的主要保险公司之一。

　　安联公司拒绝就亚航客机失联的潜在理赔金额作出评论，同时拒绝透露还有哪些保险商参与亚航客机承保。

　　失联的亚航ＱＺ８５０１航班一旦确认失事，安联和其他参与承保的保险商必须为客机以及机上乘客作出理赔。路透社计算后认为，最低理赔金额约为１亿美元。

　　客机方面，根据空中客车公司方面发布的信息，失联的Ａ３２０型客机的平均价格为９４００万美元。鉴于失联客机已经服役一段时间，其投保价值可能低于这一金额。

　　乘客方面，依照《蒙特利尔公约》或国际惯例，机上每名乘客将获赔大约１６．５万美元。

　　但是，如果确认是航空公司方面的错误导致事故发生，赔付金额将大幅增加。“就像ＭＨ３７０航班和ＭＨ１７航班那样，所有航空公司必须承担标准的最低保险责任，但如果证明存在疏失，索赔金额可能是一个天文数字，”澳大利亚航空保险专家约翰·里班德斯说。

　　安联公司先前一份报告认为，２０１４年前８个月，在保险业遭遇损失最大的十大非自然灾害事件中，航空事件占据其四，使参与航空业保险的保险商承受越来越大的压力。

　　亚航飞机怎会失踪？

　　一架亚航客机２８日失联后，一些航空旅行倡导者不禁诘问：在全球定位系统（ＧＰＳ）应用广泛、人造卫星和网络摄像头可以监视整个社会一举一动的今天，为何一架载有１６２人的飞机就能不见了。 

　　美国联邦航空局顾问委员会成员、飞行员权益网站负责人保罗·赫德森说，在这样一个年代，人们可以追踪他们的手机、汽车，精确到几米内的位置，“一架飞机不可能失踪”。   

　　现有技术更多着眼这架客机从雷达屏幕消失瞬间的位置，这可能有助于缩小搜索范围，但很多系统并非完全运行。 

　　全球空中交通管控系统正处于从雷达向地面ＧＰＳ、卫星导航升级的不同阶段，但航空公司、政府和管理机构之间，在标准、费用和落实期限等方面存在不同意见。 

　　旅行者联合会主席查尔斯·里奥查说，尽管出现亚航客机失踪，但由于航空业不愿多花钱和设定设备标准的困难，“出现解决办法得１０年后”。

　　在今年３月马航ＭＨ３７０航班失踪后，业界加大力度呼吁更好跟踪飞机和实施飞行数据监控。   

　　联合国下属机构国际民用航空组织组建一支由国际航空运输协会领衔的团队，研究跟踪系统。这个团队代表航空公司、飞行员、空管机构和飞机制造商，根据达成的共识，应当在１海里（１.８５２公里）距离能被追踪到。这个团队１２月提议在１２个月内部署全部现有追踪系统，但国际航空运输协会理事会予以否决，称这个想法不切实际。 

　　失踪的亚航客机携带一种名为ＡＤＳ－Ｂ的飞行追踪系统。地面空管的雷达数据显示，这架飞机于印尼当地时间２８日清晨６时１７分失踪。铱星通信研发机构艾雷恩公司负责人唐·托马说，在飞机从雷达屏幕消失时，它明显在那里发生了什么，而追踪系统无法确定这架飞机的最后位置。（据新华社）