１月３日，一名印度尼西亚空军士兵在爪哇海域执行任务，搜救亚航ＱＺ８５０１号航班。（新华社发）

１月３日，在印度尼西亚庞卡兰布翁，救援人员将装殓遇难者遗体的棺椁搬上飞机，准备运往泗水。（新华社发）

　　据新华社雅加达１月４日电（记者周檬　郑世波）印度尼西亚气象部门４日发表报告称，天气是导致亚航ＱＺ８５０１航班客机失事的“诱发因素”。

　　印尼气象、气候和地球物理局当天在官方网站发布报告称，飞行员曾在客机处于３２０００英尺高度时向塔台请求向左偏航以躲避积雨云，同时请求提升飞行高度至３８０００英尺。此后，客机监控播报系统未再发出信号，可能已经飞入暴风云区。

　　报告称，卫星云图显示，亚航ＱＺ８５０１航班路线上空对流云峰值温度在零下８０摄氏度至零下８５摄氏度之间，意味着云层内有冻雨存在。

　　报告说，根据客机失联前最后位置的已知数据，气象、气候和地球物理局认为，天气是事故诱发因素，最可能的现象是客机在飞行过程中结冰，导致引擎受损。这只是根据气象数据得出的结论，是客机失事的一种可能性，并非事故原因的最终报告。

　　连日来，海上搜寻虽不断有新发现，但大浪仍然阻止专业搜寻人员下海作业。４日，随着海上风浪渐小，潜水员已经就位，准备下海接近三天来发现的５块“大残骸”。

　　截至４日中午，搜寻人员已经发现并打捞出３１具遗体。搜寻队希望通过水下作业，迅速定位飞机主体残骸、黑匣子以及其他遗体。

　　按法新社说法，印尼４日派出９５名潜水员，分布在多条搜救船只上待命。

　　为何亚航客机残骸这么快被找到？

　　亚航ＱＺ８５０１航班客机去年１２月２８日失事。仅数天后，搜寻人员就找到了失事客机部分残骸以及一些遇难者遗体，而去年３月失踪的马航ＭＨ３７０航班客机，尽管也集合了多国力量进行搜寻，但至今仍下落不明。为何两次搜寻结果差异会如此大？

　　因素一：航线更易被追踪

　　亚航客机所飞行的航线以及经过的海面都是交通比较繁忙的区域。根据此前的通信记录，ＱＺ８５０１航

　　班机长曾要求飞行到更高的空域躲避热带雷雨云层，但被空管人员拒绝，理由恰恰就是因为这一空域还有其他航班在飞行，它所经过的海面也是航运繁忙的线路。

　　更重要的是，亚航客机在失联前并没有偏离航线，通信系统也都工作正常，这无疑会给搜寻人员提供有利的寻找线索。

　　反观马航ＭＨ３７０航班，这架客机与地面失去联系后，还持续飞行了数小时，并且它那时已偏离了自身的飞行线路，飞出了大多数雷达的探测区，导致搜寻人员很难精确分析它的行踪。

　　因素二：搜索范围大小差异

　　由于有了比较明确的航线线索，针对亚航ＱＺ８５０１航班客机的搜寻海域较小，水深也只有４０多米。

　　对马航ＭＨ３７０航班开展搜寻的区域则要大很多，由于无法确定它失联后的飞行方向，整个搜索范围涉及南海和印度洋南部的广大区域，并且还在不断扩大。看一下地图就知道，印度洋海底有些地方还存在深约６公里的海沟，搜索难度可想而知。

　　因素三：当局处理经验提升

　　２０１４年对马来西亚航空业来说是不堪回首的一年，多起空难让航空公司和政府应接不暇。但从经验积累的角度来说，有了之前ＭＨ３７０航班信息发布混乱等相关教训，这次对ＱＺ８５０１航班事故处理的效率则明显提高，各方协调也更加顺畅，大大加快了搜寻的进度。（据新华社北京１月４日电）