图为重庆果园港码头作业现场。

　　2014年12月底的一天，细雨中的重庆果园港港区内汽笛声声，一片繁忙：泊位上，大型吊架忙着将集装箱、货物吊装上船；江面上，三四艘满载货物的船舶，正排队等候靠岸停泊。

　　果园港是重庆市重点打造的“铁公水”联运枢纽港，也是长江上游最大的散货集散中心和内河集装箱码头。“果园港集装箱码头现已具备年吞吐量40万标箱的能力，预计2014年集装箱吞吐量将达到10万标箱。”果园集装箱码头有限公司总经理刘践说。

　　增强港口辐射集聚能力

　　重庆市交委港航建设管理处处长廖劲松介绍，重庆正在区域内679公里的长江黄金水道上打造规模适度的现代化港口群，以增强港口的辐射集聚能力，“重庆当前正发力建设长江上游航运中心，现代化港口群的布局建设就是其中一个重要组成部分。”

　　重庆地处长江上游，是长江经济带与新丝绸之路经济带的交汇点。据了解，重庆港是长江中上游吞吐量最大的亿吨大港，周边省市中转量占全市港口货物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外贸货物运输通过水运完成。

　　根据重庆市交委提供的数据，重庆港集装箱年吞吐量目前已突破百万标箱，成为长江上游首个、长江干线内河第3个突破100万标箱的港口，标志着重庆长江上游航运中心建设实现历史性跨越迈出了关键的一步。

　　四层次打造港口体系

　　依照不同地理区位、功能定位和发展潜力等因素，重庆将港口群布局为枢纽港区、重点港区、一般港区和中小港点四个层次，着力打造以重庆主城、万州、涪陵“三枢纽”港区为中心，江津、永川、奉节、合川、武隆五个重点港区为依托，其他港区为基础的港口体系。

　　目前，重庆各大港区在功能定位上各具特色，分工明确。以三大枢纽港为例，重庆主城港区定位为长江上游航运中心的核心，是西南地区对外贸易的主要口岸、长江上游物流中心的主要支撑；万州港区作为三峡库区的重要交通枢纽，主要辐射川北、鄂西、陕南等地区，是发展港口物流园区的基地；涪陵港区则作为乌江流域的物资集散中心，重点辐射黔北、湘西、鄂西。

　　根据产业布局码头

　　“铁公水”联运是重庆优化港口功能布局的着力点。廖劲松说，重庆将依托长江黄金水道以及四通八达的高速公路和铁路网，连通国内、国际两个市场，建成一个经济繁荣、物流发达、高度开放的港口城市。据了解，重庆正按照“港口、物流和产业”三结合的原则，重点推进主城果园、万州新田、涪陵龙头山以及江津猫儿沱等5000吨级大型化、专业化枢纽型港口建设，并启动港口集疏运通道建设。同时，在距重庆300公里范围内的成都、广安、南充、贵阳、遵义等地设立重庆水运无水港，提升重庆港对西南地区江海联运物资的辐射和集并能力。

　　重庆还根据长江沿线各个区县的产业重点，配套布局不同功能的港口码头，以推动沿江产业集聚和城镇发展。比如，玖龙纸业落户重庆江津区后，当地配套建设了玖龙纸业集装箱码头，方便其原料和产品的集散；长寿区建设了重钢长寿新区码头，满足重庆钢铁集团公司原材料和成品的运输需求，目前该码头钢材物流的年吞吐量达300万吨，成为长江上游最大的钢材专用物流港口。