■法眼观潮  司马童

　　北京市日前出台《北京市出租汽车燃油附加费动态调整办法》，根据当前油价情况，并报经北京市政府批准，北京市自2015年1月15日起取消出租车燃油附加费1元/运次，出租车运价中不再含有燃油附加费。（1月14日人民网）

　　“涨价时神速，降价时龟速。”此前，针对国内油价跌跌不休，而京津沪等多地与油价联动的出租车燃油附加费却纹丝不动的状况，媒体舆论热议纷纷。现在，燃油附加费龟速调价的“铁三角”终于去了“一角”，相信这对其他的“沉默之角”必会带来不小压力。

　　若干年前，全国油价不断攀升，不少地方和城市开收这笔费用时，曾明确宣称，这是一项临时性的应对举措，今后将视油价变动情况而适时调整或取消。但名曰“油价联动”，实际上其具体的“动”法，却是各凭各据、各念各经。譬如，青岛和深圳的调价观察期是一至两个月，北京为3个月，而上海的计算和执行周期却要长达一年。如此巨大的差异，岂能不让公众产生“涨价容易降价难”的强烈质疑？

　　曾几何时，各地的出租车燃油附加费可谓“一哄而收”，其区别只在于，有的每车次加收0.5元，有的加收1元，还有像深圳那样逐步加收到了4元。不过实话实说，比起当初实行这项应急措施时的领导重视、宣传有力、行动迅速，现在油价大幅下降之时，某些地方和城市对调整和取消这项收费，确实显得不是那么着急，甚至疑似还有点装聋作哑、拖沓迟滞的样子了。调整观察期多长时间才合适？调价区间如何设定方合理？老百姓不懂欲懂的内情，某些地方却偏偏又语焉不详、神神秘秘。

　　1元钱的支出，虽然很小，然而问题不能这么简单地去看待，也不该仅仅以金钱的巨寡多少来衡量。要是连这样的屑小之事，有关方面也难显出“为民务实”的称心满意，试问，在更为可观的利益取舍方面，又怎能确保以公众利益为重呢？