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2015年01月20日 星期二  
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“零贸易”背后的诱人蛋糕

  图:1月18日,一艘货轮在浙江宁波港北仑穿山港区进行集装箱装卸作业。据宁波港股份有限公司最新统计数据显示,2014年宁波港口集装箱吞吐量首破1800万标准箱,达1870万标准箱,增长11.5%;货物吞吐量达5.26亿吨,比上年增长6.2%。 新华社发(索向鲁 摄) 

    本报记者 俞永均 通讯员 毛洁琼

  新常态之出口:加紧培育新的比较优势,使出口继续对经济发展发挥支撑作用。

  北仑港,三期集装箱码头,桥吊林立,集卡车往来穿梭。

  来自日本的“苏珊马士基”轮靠岸后,码头工人利索地从船上卸下646个集装箱。几个小时后,这些集装箱又被装上“马士基艾塞克斯”轮,分别运往马来西亚、比利时、荷兰、香港等地。

  “这些箱子是国际中转箱,从日本等国外港口启运后,在北仑港中转一下,然后换装国际航线船舶继续运往国外目的港。”大榭海关业务一科副科长周晓平摊开一张表格,告诉记者,“2014年,大榭海关监管的国际中转集装箱有151万自然箱,比2013年增加了29万箱,增幅达到23.8%。”

  “国际中转箱进境时,船方会委托船代向海关申报进口。箱子要出去,再向海关申报出口,同时核销原先的进口数据,所有进来的箱子都得出去。”周晓平解释,由于没有在宁波口岸通关,所以国际中转箱不会增加宁波口岸的进出口额。

  不过,国际中转却是一块含金量很高的“香饽饽”。据了解,新加坡、香港、伦敦、鹿特丹等全球贸易最发达地区,都拥有数量可观的国际中转箱量,特别是新加坡,货物中转量占了吞吐总量的80%。“它们通过国际中转得到了仓储、运输、装卸等收入,同时推动了当地金融、交通等行业的发展,一跃成为国际枢纽港。”宁波外轮代理有限公司船务部经理章晓峰告诉记者。

  在传统的出口贸易遭遇发展瓶颈之际,国际中转已经成为宁波港口发展的新常态。“当前,宁波正在加快建设国际贸易中心、国际金融中心和国际航运中心,海关部门将不遗余力地推动国际中转业务的发展。”宁波海关负责人表示。

  记者在大榭海关采访之际,一艘刚刚靠泊舟山港的班轮卸下的集装箱,通过小船运到宁波港转船出境。“去年,杭甬两地海关联合开发了跨关区国际中转系统,把分属各关的不同码头全部打通,国际中转箱既可以从宁波港进境转到舟山港出境,也能从舟山港进境转到宁波港各码头出境。”周晓平指着电脑上的新系统说。

  每天都能见到大量的货轮,从欧洲、美国、中东、西非、东南亚等地来到这里,在宁波港短暂停留后,一部分货物被卸下转运到世界各地……从事外轮代理的章晓峰,眼前总会浮现这样的场景。而这,也是周晓平们的憧憬。

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宁波日报