图为杨爱民师傅正在维修公共自行车。（张燕 毛敏尔 郁佳赕 摄）

　　本报讯（记者张燕 通讯员毛敏尔 郁佳赕）昨天早晨７点出头，公共自行车租用的早高峰还没来到，东门口租车点修理工杨爱民已经忙碌开了：从龙头、刹车、手把、坐垫，到踏板、后轮、车胎、链条，再到前轮、挡泥板……“得赶在早高峰来临前，确保无故障车辆上路。”杨师傅边忙活边和笔者说。

　　杨爱民是我市近百名公共自行车驻点维修（管理）员中的一位。随着公共自行车使用频率增加，加上部分市民不文明骑行，公共自行车比家用自行车的损坏量要高出好几倍，车辆维保量也随之上升。据市公共自行车公司相关负责人介绍，目前全市共投入使用２．１万辆公共自行车，每天约有１３００辆需要维保。如果将损坏的自行车专门运到维修点，这些“大家伙”不仅运输麻烦，而且耗时耗力影响租用，所以除了每月大概１１００辆运到专修点整修外，大部分损坏车辆在网点现场小修。

　　从去年８月开始，市公共自行车公司在海曙、江东７个网点推出定时现场驻点维保服务。据统计，驻点维修推出不到半年来，接收维护、修理和保养的公共自行车约２０万辆次。

　　位于新银泰东面的东门口点，是全市上下架公共自行车最多、维保量大的点，在早高峰时平均每天会有３５０辆下架车，到了晚高峰又需要把所有车辆上架，以满足市民的需求。冬季以来，车辆损耗增加，公共自行车东门口网点维修量上升了９．７％，需要修理的车辆每天达到５０辆。

　　刹车、轮胎、车铃、踏板……除了早晚高峰前对故障车辆的检修，车辆的保养也成为师傅们的日常工作。昨天下午，笔者在现场看到杨爱民正在对一辆倒立的自行车进行维修，立在地上的坐垫底下，铺着一块布。“这样能防止车辆倒立维修时损坏坐垫、把手等配件。”杨师傅边说边麻利地为这辆受伤的车换好零件，又顺便把外露的螺丝紧一紧，再看看挡泥板有没有变形。

　　在本职工作以外，不少维修工还顺带做起了“公外事”。杨师傅说，网点也会碰到骑着旧式自行车的市民前来借用打气筒，由于公共自行车需用新型打气筒，接口与旧式自行车轮胎气门芯不匹配，无法充气，所以他还专门找来旧式气门芯专用接头，与公共自行车专用打气筒“嫁接”，为有需要的市民提供力所能及的帮助。