制图 蔡明杰

　　本报讯（记者包凌雁 通讯员胡泽波）集装箱漂洋过海而来，又从宁波港枢纽启程，途经新疆走出国门辐射至中亚国家和俄罗斯，宁波港在古老的海陆丝绸之路上落实国家“一带一路”战略，打造“万里甬新欧”枢纽功能。记者昨日从宁波港集团了解到，“万里甬新欧”海铁联运自去年初“起跑”以来，全年完成运输量１．６６万标准箱。

　　新疆具有“五口通八国，一路连欧亚”的区位和地缘优势，宁波港对接“一带一路”的战略重点就选定新疆。去年１月２２日，宁波至新疆的海铁联运双向列车开通，实现了来去箱内都装货的百分百双重运输模式。“新疆当地的货源以铝锭等有色贵金属为主，属于硬通货，货值较高。我们专门在北仑港区开辟新疆及西北货物专属仓储，保持货物进出中转畅通。”宁波港铁路分公司物流部经理陆雪磊介绍。为培育新市场，宁波港专门制定物流金融解决方案，优化物流方案降低成本，确保码头装卸业务、货物贸易、金融、物流各方共赢。与此同时，去年还成功运行了７趟汽车配件集装箱发往哈萨克斯坦的国际联运专列，与ＤＨＬ（敦豪国际快运）合作的中亚、欧洲铁路集装箱业务稳步推进，这些举措都有力地提升了“甬新欧”方向海铁联运集货能力。

　　海铁互转，出境又入境，卸货再装车，面对如此庞大的物流体系，更需要各方面的鼎力配合。为此市有关部门积极推进港口、铁路、口岸等单位开展共赢合作，改善通关环境，为开展海铁联运创造便利条件。同时，信息化建设为宁波港海铁联运装上新“引擎”，宁波集装箱海铁联运物联网应用示范工程推动全程联网监控和物流信息实现无缝衔接。

　　作为世界级大港，宁波港用海铁联运串联起海陆丝绸之路，并把它作为由传统的“装卸型”港口向现代“物流贸易型”港口转型的途径之一，向国际强港冲刺。在去年的基础上，今年宁波港“万里甬新欧”线路的拓展将以东南亚国家和国内沿海城市群为重点，货源通过海运中转至宁波港，再通过铁路发送至中亚五国、俄罗斯乃至欧洲。据介绍，东南亚国家货物如果直接通过集装箱船运抵欧洲各国，需绕行半个地球，时间长达一个月，如果先运到宁波港，再通过铁路线经新疆直达或中转至欧洲，则可以把这条弯曲的线拉直，时间减少１０天，为企业节省１０％左右的成本。此外，宁波港未来将大力开发宁波及周边区域往返中西亚及欧洲的国际联运拼箱和整箱业务，集聚货源，联动开行“中哈俄”国际干线双向重箱班列。