达峰集团在坚持走品质之路的同时，通过智能立体仓库减少用地用人成本，提高产品的市场竞争力。图为该公司员工在操作智能立体仓库储存货物。

　　本报记者 周骥 北仑记者站 金旭孟

    新常态之市场竞争：过去主要是数量扩张和价格竞争，现在正逐步转向质量型、差异化为主的竞争。

　　“此前日子难过，此后日子好过！”把国际金融危机爆发作为“分水岭”，达峰集团“少东家”林玮信这样形容“前后之别”，足以让一大帮企业经营者心生嫉妒。

　　站在库位数翻了几倍的立体仓库边，这位一脸敦厚、理工男气质的创二代，一再感叹新工厂仍然难解公司产能之渴。新工厂总投资３０００万美元，去年底开始试生产，达产后能让达峰产能翻番，却仍得靠压缩仓库用地，为新的生产处理线腾出空间。

　　翻开达峰机械、敏达机电合并的集团营业报表，柱状图上同样有着明显的“分水岭”：公司创办后的数年，年营业额虽有增长，但一直在几千万元人民币徘徊，自２００９年冲破１亿元后，连续“拉升”，２０１４年实现了６亿元的销售，粗略一算，平均年增幅超过了３５％。

　　达峰有什么秘诀？“品质。”林玮信给出了两个字的简单答案。

　　专注于汽车紧固件的达峰，产品遍布汽车全身，包括内饰、车身、底盘、变速箱乃至发动机，各种强度、性能的车用螺栓、螺母等几乎都能生产。

　　达峰是幸运的，赶上了中国汽车消费井喷期；达峰又没那么“走运”，因为坚持品质第一的经营理念，起初到国内各大整车厂竞标，总因产品价格高过对手不少而屡屡败北。当时，国内汽车品牌正以价格竞争分抢市场，要求供应商提供低价产品，达峰的“高冷”价格显得那么“不合时宜”。

　　安全稳定对汽车来说是生命线，紧固件更是安全稳定的关键。达峰没有妥协，反而以高品质产品顺利挺进欧美市场，为拓展国内市场赢得了时间和空间。近年来，国内整车厂家逐渐淘汰了产品性能不稳定的供应商，达峰的高质高价渐渐闯出了名堂。

　　江淮汽车在自主乘用车上率先选择了价格高出两三成的达峰产品，世界知名汽配企业法雷奥把达峰评为亚洲最佳供应商……   【下转第3版①】