图为竺士杰正在传授桥吊操作法。

　　在集装箱码头，影响装卸效率最重要的设备是桥吊，而驾驶桥吊的司机们自然就成了影响效率的关键因素。其业务技能的提升，除了在自身实践中的“内修”，也需要“外力”的介入，这个“外力”就是要有完善的培训机制。最近，宁波港吉公司桥吊班开设了“阶梯培训班”，全国五一劳动奖章获得者竺士杰当仁不让地担当了“班主任”的角色。既然称之为“阶梯”，就要有“向上走”的概念，于是，“阶梯培训班”又分成了3个小班，分别是“菜鸟速成班”、“金牌司机班”、“导师进修班”。

　　“菜鸟速成班”的学员非新司机莫属。这一次，这个班共招收了25名学员，其中20名顺利“毕业”，未能毕业的5名仍保留“菜鸟”名号。胡佳威是“菜鸟速成班”中的一员，说起“菜鸟”班的第一课，他还心有余悸。“爬楼梯”是“菜鸟”们的入门第一课，当然此楼梯非彼楼梯，而是桥吊的楼梯。“爬楼梯的时候尽量不要往下看”、“如果感觉难受，可以调整呼吸”……上梯之前，老师傅们再三交代，“不就是爬个楼梯嘛，这有啥的。”胡佳威心里不以为然，蹬蹬蹬一口气登上了十几米高，然后转身向同伴们炫耀。

　　这一停步，原先凭着一股兴奋劲而毫无所感的他不禁后怕起来：他所行走的楼梯，宽度不足1米，脚下是镂空的钢板，低头就能看到地面上行驶的车辆，他的两腿开始不由自主地哆嗦起来。这时离目的地还有30米，具体的过程他已经记不清了，只记得最终没能抗住在高空的眩晕，到了地面，呕吐不已。除了患有恐高症被淘汰的，“菜鸟”们都会克服“第一课”中的各种不适，开始了他们的“速成”训练。“菜鸟”们用写日记的形式记录着学习的所得、所感、所惑，按照梁茂霖的说法：“每天理一理学习的东西，事半功倍”。为了培训质量，“培训日记”里还有与导师的“互动”交流，导师会在日记里及时“点评”与“答疑”，帮助“菜鸟”们更好地掌握技能。

　　“金牌司机班”当然非“金牌司机”不收，“龙虎榜”的常客、获奖专业户们就读这个班。这个班的培训重点是“精准”。形容桥吊司机是在高空中穿针引线毫不为过。在离地面40多米的半空中，司机要驾驶着桥吊，将吊具的4个旋锁准确地插入集装箱的4个角中，单凭借肉眼和手感，这个难度可想而知。为使“金牌司机”牢固树立“精准”意识，班主任竺士杰经过测算，计算出如果吊具需要花两次的时间才能命中集装箱，就要多花电费2毛2分。于是，在班主任的反复“唠叨”下，“2毛2分”钱深深印刻在学员们脑海中。

　　然后，就要从技术上对“金牌司机”的操作进行改进，“金牌司机”可不同于“菜鸟”，个个都有一手绝活，要改进实在太难，其中的佼佼者罗飞龙，公认的操作手法娴熟，他的高超技艺在该公司CT机———设备设施监中心的“直播”下，通过“慢放”镜头，还是让班主任抓到了“漏洞”：在“抛物线”的动作中，挂档不够流畅。通过技术手段找出“金牌司机”们自认娴熟的操作技能中的漏洞并不断地修正，成了“金牌司机”们提升技艺的手段，这不，经过操作修正后的罗飞龙，现在的“一次命中率”达到了84.12%，领先于其他学员。

　　能够进入“导师进修班”的则是“金牌司机”中的精英，这“精英”中的“精英”被选出作为“导师”进行带徒，帮助竺士杰培养更多的优秀司机。除了“导师”的职能之外，还要对现有的《桥吊竺士杰操作法》进行不断的补充与完善。作为该公司“标准教材”的《桥吊竺士杰操作法》，2007年以后，一直未作更改，而桥吊工艺、操作流程在改变，操作法也得跟着变。“导师进修班”的班员们从2013年年初就开始着手“升级”操作法，这不，他们开始了长达了半年的“创作”，将《桥吊竺士杰操作法》从8千余字“扩容”到2万余字，既增加了新工艺的操作方法，又有特殊作业的操作手法，还对司机常见不良操作心态进行了分析。

　　近段时间，班员们又整出一个“大动作”，将操作法中最核心的操作制作成了3D动画版，逼真、准确、形象地展现桥吊行走、着箱、起吊、放箱的全过程，受到了桥吊司机，特别是“菜鸟”班学员的欢迎。

　　“什么时候我可以进‘导师进修班’，甚至超越班主任……”胡佳威这个刚从“菜鸟速成班”毕业的学员，还没进“金牌司机班”学习，就已经开始畅想未来了。