本报北京电（记者龚哲明）“国际环保组织自然资源保护协会《船舶港口空气污染防治白皮书》指出，一艘使用３．５％含硫量燃料油的中大型集装箱船，以７０％最大功率负荷行驶，一天排放ＰＭ２．５相当于５０万辆使用国Ⅳ油品货车。”昨日，全国人大代表、宁波港集团原总裁李令红建议，中央政府要出台强制性政策，有效推动船舶靠泊港口时使用电力等清洁能源，改善港口城市空气质量。

　　有研究表明，船舶污染已经成为我国港口城市大气主要污染源。目前世界前十大最繁忙港口中有６个位于中国内地，船舶在中国海域航行和停靠码头时需要燃烧大量高含硫量燃料油（俗称“重油”）发电，在燃烧过程中产生大量硫化物、氮氧化物和二氧化碳，一根根“黑烟囱”到处“流动”，加剧了港口城市的大气污染。

　　为解决船舶大气污染问题，我国交通运输部门已在技术标准制定、示范项目推广和中央财政激励补贴等方面做了大量工作，但由于国家尚未出台相应的法律法规来强制船舶使用低硫油和靠港接岸电等，减污效果并不佳。

　　李令红建议国家进一步理顺船舶污染防治体制，明确治理船舶污染的负责部门，尽快出台法律法规，强制有关航运企业采取“降低船舶近岸海域航速”、“船舶使用低硫油”和“靠港船舶接岸电”等措施减少污染物排放。在强制性措施出台前，可采用经济刺激的手段，加大补贴使用低硫油和岸电的力度。由中央政府主导，港口城市区域联动，在一定重点区域（如长三角地区、环渤海湾区域或珠三角地区）建立排放控制区，出台统一的强制性政策，有效推动船舶使用电力等清洁燃料。