说起引航员，很少有人知道，他们与浪为伍，与海争锋，被称为“船长的船长”。根据我国规定，为了确保港口与船舶安全，避免海难事故发生，外轮、部分强制或自愿申请的国轮，进出港与靠离泊均需要引航员登轮指挥。如此“冷门”的职业，目前全国范围内有资质的仅有2000多名，其中就有宁波引航站的高级引航员鲍冯军。20多年来，经他引航的大小船舶超过5000艘次。鲍冯军说，每次引航作业都是挑战，但每次任务圆满完成都愈发让他体会到自身工作的重要性。

　　培养一名成熟的引航员至少需要十年时间

　　引航员主要来源于两个方向，航海科班院校和远洋高级船员，不但要求专业成绩拔尖，英语应用熟练，还要身体条件好，心理素质过硬。之所以这一职业门槛这么高，是因为引航实践复杂多变。

　　鲍冯军就是典型的科班出身，1992年，上海海事大学毕业后被择优挑选进宁波引航站。虽然四年的院校学习中不乏驾船航海的实践经历，但最初的几年里，他却被要求以“学徒”的身份跟师傅上船，风里来浪里去，日复一日地按工作流程看、听、查、记。直到多年以后，鲍冯军还为自己当初耐下性子跟班学习打好基础而庆幸。“引航员不同于船长与驾驶员，他面对的航情千变万化，需要对面前的一片海域了如指掌，哪里是浅滩，哪里有暗礁，遇到险情怎么变，这一切课堂上学不到，全凭自己经验积累。”

　　1995年，顺利获得三级引航员资质的鲍冯军第一次独立出海执行引航任务，当时的作业对象是一艘100米长的货轮。鲍冯军说，引航员奉行严格的操作等级制度，能够独立担当引航任务只是万里长征第一步，只有具备一定的引航经验并通过相应考核才能获准指挥更高一级的船舶，譬如“中海环球”这样的集装箱巨轮，若非高级引航员是没有资格去指挥的，再如LNG船和超级油轮，则还需获得额外的专项引航资质证书。鲍冯军整整用了十四年走完了这条从学徒到师傅的道路，2006年，36岁的他成为当时全国登记在册的最年轻的高级引航员。

　　“我们行业里有句话，优秀的引航员要有科学家的头脑、外交家的风度、指挥家的决断和运动员的体魄，技巧和经验缺一不可。没有足够的时间和磨练，是不可能达到该有的要求的，可以说，引航员这一职业需要性子耐得住、岗位爱得深、业务钻得精，才能有所成、有所得。”鲍冯军说。

　　引航员如“急救兵”，哪里需要往哪跑

　　2002年底的一天，漆黑的夜幕衬得北仑港区格外宁静，忙碌了一整天正准备休息的鲍冯军突然接到抢险指令，背包、出门、上车、出海、登轮，他从容不迫又必须争分夺秒。在接下来的“超大型油轮海上碰撞事故”抢险事件中，鲍冯军连续奋战36小时，成功地完成抢险任务，为船公司等相关方挽回了数亿美元的经济损失。

　　类似的特殊任务时常会穿插在鲍冯军的日常工作中，小到超大型船走锚、油气平台进港保养，大到海上处理碰撞抢险、潜艇下水，只要有需要，鲍冯军和他的同事们都会出现在一线海域为船舶保驾护航。

　　“引航员的首要任务是安全指挥操纵轮船进出港口，但非引航船舶在遇到险情或突发情况时，也会经海事部门指挥协调由我们实操解决，相比正常作业，这些任务风险高，难度大，处理不好就可能造成巨大损失。”鲍冯军解释，现在的货轮造价不断攀升，动辄几亿元，轻微的磕碰就是巨大损失，尤其是LNG船或油轮、液体化工船，一旦发生碰撞造成危险品泄漏，后果不堪设想。为此，引航员每次作业都得小心谨慎，对可能出现的突发情况都必须有足够的预判，单次引航作业光下达的指令就有数百个。300多米长的超级油轮停靠到指定泊位，前后误差不能超过20厘米，横移速度要控制在每秒5厘米左右，这一切光靠仪器设备做不到，得靠精湛的操控技巧与长期的经验。

　　作业不乏惊心动魄的时刻

　　从1995年独立从事引航工作以来，鲍冯军服务过的船舶数不胜数，但时至今日，每次作业前，他还会反复检查各项准备工作，确保万无一失，鲍冯军坦言，风险和挑战是他们“最亲密的朋友”。

　　虾峙门航道与锚地位于宁波港与东海交界处，是鲍冯军和同事们最常去的作业场所，这里水深条件好，可以容纳大型船舶入港，但有时风急浪高。每次引航作业开始前，鲍冯军乘坐的引航船必须在风浪颠簸中靠近船体，脚下波涛汹涌，头上船舷壁立，引航船上下左右摇荡，碰上大风大浪天，月黑风高夜，涌浪高达数米，更是惊心动魄。

　　看准时机，鲍冯军需要跳到船舶的悬梯上，“爬上悬梯的瞬间很重要，由于风浪如何变化无从得知，人若在悬梯底部逗留，势必被随浪翻腾的引航船挤撞造成生命危险。”鲍冯军坦言，由绳子制作的悬梯不断晃动，他必须尽快往上攀登，长的悬梯需要攀爬超过四五层楼的高度，兄弟港口就曾有同行在攀爬悬梯时不慎坠落献出生命。

　　进入指挥环节，危险依然存在，鲍冯军说，茫茫大海上，风向、潮流随时都在变，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标，稍有不慎就会发生海上事故。

　　“美国资料有过排名，引航员是仅次于矿工和飞行员，职业危险系数排第三的工作。”鲍冯军说，风险意味着挑战，但也是职业的乐趣所在。

　　面对困难与挑战，鲍冯军勇挑重担，在业内创下了多个第一。他曾是国内年纪最轻的能指挥全球最大型船舶的高级引航员，先后引航过当时最大的集装箱轮“地中海－玛丽安娜”和当时世界上尺度最大、安全等级要求最高的Q-MAX型LNG（液化天然气船）“扎尔加”轮。

　　虽然现在鲍冯军已经退居管理与指导岗位，但遇有难度特别大、风险较高或有较大社会影响的引航任务时，他还会主动请缨上阵。