本报讯（记者包凌雁 通讯员石文钟）由宁波海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查导则》日前正式成为国际技术标准。今后，加入该导则的亚太地区１９个国家和地区将以此导则为检查技术标准，这是我国在国际船舶安检领域，第一次主导制定国际标准。  

　　目前我国正处于由航运和造船“大国”向“强国”大踏步迈进过程中。在此进程中，能否做到由国际业界标准“执行者”向“制定者”的转变，在当前全球的竞争格局下显得尤为重要。据介绍，以往亚太地区港口国监督组织检查的技术标准通常由英国、澳大利亚、日本等发达国家制定，而包括我国在内的发展中国家主要是以“执行者”的角色被动地执行、实施这些标准，其中不乏对我国航运、造船业长期发展不利的标准。

　　“在统一导则出台之前，各个国家各自执行。一些发达国家，会通过提高能效排放标准，阻挠外籍船舶的正常贸易和交易，甚至可以强制其‘禁止离港’或者‘拒绝进港’。”宁波海事局船舶监督处副处长徐红尔介绍，我国有这么多船队在世界港口穿梭航行，如果没有这方面的准备，存在较大被滞留的风险。

　　为此，宁波海事局成立了专人团队投入到导则编制工作。他们根据我国船舶的建造、设计特点，对船舶建造年份、船体、吨位进行了详细区分，制定符合国家利益的碳排放检查标准，不符合规定的船舶，将会被港口国滞留或是驱离。随后导则由国家海事局提交给亚太地区港口国监督组织，经过三个月的审核，在今年３月发布了东京备忘录，要求１９个成员港口国统一执行船舶能效检查导则。这标志着由宁波海事局主导制定的海事规则，正式成为国际标准。

　　导则实施一个多月来，一些大型船公司已经享受到了《能效检查导则》带来的规则红利。宁波远洋运输有限公司安全负责人舒分明说，船公司根据导则短时间做出了证书，有了这个绿色环保的通行证，我们在其他国家可以享受３０％的港口使用费的优惠。

　　《能效检查导则》的制定和实施，将进一步提升宁波港口在国际港口中的软实力。东京备忘录秘书长Ｍｉｔｓｕｔｏｙｏ Ｏｋａｄａ先生表示，非常感谢中国在导则推进过程中所作的贡献，希望通过努力使这份导则在不久的将来能成为全球统一的标准。