陈炯（右）正在指导工人修车。（记者 余建文 摄）

　　本报记者 余建文 通讯员 石莹

    从一名普通的修车工，到宁波市汽修行业唯一的“首席工人”，这条路，陈炯足足走了２５年。

　　初见陈炯，他正在车间里指导工人修车，戴着眼镜，斯斯文文，更像一位老师。

　　年近５旬的老陈，现在是宁兴汽投公司技术总监。他说，“这大半辈子，我只干了一件事，就是修车。”

　　１９８４年，陈炯高中毕业，考进了江苏工学院内燃机设计制造专业。志愿是父亲给他填的。父亲说，男孩子有一技傍身，总是好的。

　　由此，陈炯的人生轨迹与修车挂上了钩。大学毕业后不久，他进了华达汽车服务公司当修车工，后来和几个朋友在环城北路租了块地，承包经营一家汽修厂。

　　“别人修车，总想着多赚钱，但老陈却老是琢磨如何替客户省钱”，朋友说他太实诚，修车技术越练越精，却挣不到钱。可老陈总是笑笑，不大当回事。

　　这１０来年，陈炯修过的车不计其数，不少还是得了“怪病”的。有次，客户送过来一辆老“欧宝”车，打火７次只成功一次，而打着火两次车子才会动一次，客人找遍各家汽修厂都修不好。陈炯里里外外查了个遍，发现是分电器坏了，但市面上配不到。他托朋友从北京的汽修专家处要来车子的电脑资料，仔细琢磨零件构造，然后利用一个本田车拆下的部件，硬是ＤＩＹ出了一个合适的分电器。

　　越是这种“疑难杂症”，陈炯越放不下。他自嘲说：“我的修车技术大都是靠‘野战’练出的。”在他看来，好的修车工修车好比医生治病，不能全凭仪器检测，还需懂“望闻问切”，除去病根。

　　２０１１年，因为道路改造，租约到期，老陈的汽修厂只好关门。当时，陈炯已经成为宁波的汽修行家，多家公司上门聘请。陈炯后来选择了宁兴公司。他说，要好好学习现代的汽修管理理念，不能光吃“野路子”的老本。

　　２０１３年秋天，一场“菲特”台风致使宁波几万台车泡在了水里。陈炯和其他汽修专家一起，连续一个多月奔波在故障车修理现场。很多车发动机进水了，但还能开，怎么判断？他独创了一种特殊检测工具，不需要解体发动机就能做出诊断，在水灾车辆的维修中发挥了巨大的作用。他谦虚地说，类似工具其实“大众”公司有，用在整车制造环节上的，“我不过是借鉴过来，改良了一下，用到了汽修上面。”

　　陈炯告诉记者，前两年他们效实中学高中同学聚会。昔日的同窗或走上仕途或创业经商，只有他一人是工人。“但我不后悔，修车既是职业，也是我的爱好”，陈炯说。

　　２０多年来，陈炯成了汽修专家，还把自己的技术和经验毫无保留地传授给年轻技工。他带出的１０余名徒弟，有的成了企业的骨干、汽修教师，有的自己做了老板。工作之余，老陈还经常参加行业组织的公益活动，解决汽修质量纠纷和投诉，并受邀每周到电台当“车大夫门诊”特约嘉宾，解答车主疑问。

　　现在的汽车更新换代快，新技术层出不穷，修车技术也要活到老，学到老，不能掉队。陈炯说，他只有一个目标：“把车修好”。