本报讯（记者严雷 通讯员郑炯鸯 陆玲玲）码头运营企业面对设备老化、堆场面积有限等难题，除了在航线拓展和技改创新方面施力外，还能通过哪些工作来突破发展瓶颈？日前，宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司推出的龙门吊班组“网格化”管理工作巧妙地回答了这个问题，借助责任细化，从内部挖潜能，今年前四月，该公司堆场外面的集卡平均1小时进提箱率提升至99.73％，节约龙门吊能耗812吨标煤。

　　北二集司龙门吊班组共有操作人员210名，过去，他们被分成四个大工班，每天的任务下达和问题反馈全部通过4名班长实现。尽管规定的工作也能照常完成，但在“小问题”的处理上颇为费力。龙门吊主管吴明君说，34万平方米的堆场上，人手一台龙门吊，“一对五十”的管理模式下，纠正不规范操作和预防安全事故难免捉襟见肘。

　　“拿最常见的龙门吊大车移动来说，按照规定，车辆的行驶路线误差不能超过20厘米，一旦超过就会触碰到红外线监控导致作业中止，影响整条线路的作业效率，过去这个问题一直在强调，但由于责任没有细化到个人，个别员工的不规范操作难免存在。”

　　今年年初，北二集司在宁波港内率先提出“网格化”管理概念，打破传统大班化的作业模式，细分为若干个小组，将责任细化，210名一线工人由此成为了网格化管理图上的具体一点。吴明君告诉记者，每个小组的领头人都从普通工人中选拔，凭安全、技能、服务等绩效考核成绩，择优上岗，组长本人直接与班长联系，问题反馈更及时，工作中发现的设备故障、违规操作等问题可以第一时间得到解决，不少隐患就此消除。

　　值得一提的是，网格化管理对龙门吊节能工作也起到了明显的促进作用。吴明君算了一笔账，作业一只标准箱需要消耗柴油0.33千克，而用电的话则仅需3度电，按目前的市场价格，用电成本远远低于用油成本。“网格化”管理推出后，这一笔账被推到了每个工人面前，从小组开始自觉减少用油比例，结果一季度即提高用电比例十个百分点。

　　解决问题的同时，班组工作不断优化，堆场进提箱服务效率明显上升。云江波是龙门吊二班的班长，今年四月，他所在班组平均每工班作业量2650个标箱，没有发生一起安全事故，堆场外面集卡1小时进提箱率最高达到100％，这意味着外集卡在码头几乎不存在“闲置时间”，经济成本更节约。