庄豪 绘

　　□本报记者 张燕 实习生 车佳楠 通讯员 丁明龙

    飞机出行已成宁波人商务旅行的新常态，淘一张便宜的机票是很多出游者的愿望。可是，在淘到便宜机票的同时，不少人需要为行李、机上餐食等买单，因为那是廉价航空！

　　行李收费，旅客蒙了

　　平时都能带上飞机的登机箱，在值机时被地勤拦下要求托运，还要交３０元的托运费。旅客张先生不以为然，依然准备将登机箱带上飞机，最后在临上飞机时被拦下了。航空公司告诉他，这个行李箱的尺寸超过公司免费携带上飞机的要求，他现在有两个选择：一是如果时间来得及，重新办理值机，花３０元将行李托运；二是若执意要将行李带上飞机，需要交纳２００元的行李费。

　　“我的箱子是登机箱，符合带上飞机的尺寸要求。以前每次坐飞机我都带这个箱子，从来没有被称过重量。”张先生有点蒙，他不知道什么时候航空公司有了这样的规定。

　　其实，张先生坐上的是“廉价航空”，因为在购票时就有明确的行李托运规定，所以最后张先生不得不为自己的行李买单。

　　价格服务，你选哪个

　　廉价航空在业内叫“低成本航空”，与普通航空免费不限重的随身行李、免费一件托运箱、机上免费餐食、延误４小时以上有赔偿等不同的是，除了特殊规定外，廉价航空上述都没有“免费”或赔偿条款，通常随身只可免费带一件１０公斤左右的行李，行李箱的尺寸大约是普通登机箱的一半，而其最大的优势则是票价，因此也被称为“廉价航空”。

　　记者５月２９日下午在携程网上查询第二天宁波飞往北京的白天航班机票价格，发现普通航空公司最低票价是东航，为５８７元起，其他航空公司在７００多元至１４００多元。而作为廉价航空的中国联航，记者在其官网上看到最低价格为４６８元。据民航总局近年来的监测显示，低成本航空公司平均座公里票价较传统全服务航空公司低３０％左右。

　　“去菲律宾旅游，我坐的就是廉价航空，当时联程一共坐了五次飞机，总票价只要１７００多元，换成普通航空起码要贵一倍。”胡女士近年来经常和闺蜜去旅行，她每次选的几乎都是廉价航空。张鑫是一名穷游爱好者，他把廉价航空当成快速火车，“虽然没有理想中的各种免费服务，但想到便宜的票价，心理就平衡了。”

　　低廉票价，从何而来

　　“廉价航空”离宁波人很近。就在今年５月，中联航转型成为廉价航空后，在宁波正式开始了低成本运营，开通宁波至北京、佛山等线路。除中联航外，目前宁波机场还有西部航空、重庆航空以及亚航、虎航、香港快运等低成本航空在运作。

　　低成本航空公司如何做到“廉价”呢？主要体现在控制成本和服务增值两方面。压缩成本方面，首先是实现更高的飞机利用率。２０１３年我国民航飞机平均日利用率低于１０小时，而春秋航空过去３年的飞机日利用率约为１１．４小时。其次，要达到每座成本更低，就要在相同的机型上尽可能多放座位。低成本航空公司大多是单一经济舱位，座位间距小。此外，低成本航空的管理费用、人机比也比传统航空公司更低。

　　实现收益最大化方面，低成本航空通常具有更高的上座率。据春秋航空公布的数据，其客座率平均为９３．６９％，远高于行业平均水平。同时，低成本航空能通过创新产品为公司带来更多副业收入，比如对托运行李、机上餐食和选座等服务进行收费。再次，低成本航空在压缩乘客行李的同时，有可能的话会兼做机舱带货服务。

　　我国已有不少低成本航空公司，不过，其市场份额仍较低，约为５％；而在国际上，这一比例约为４０％。