机务人员正在对飞机进行日常维护工作。（记者 徐文杰 摄）

　　昨天中午１２时许，宁波栎社机场空旷的停机坪格外火烫，飞机起飞和降落时掀起的阵阵热风让人眩晕，一架从贵阳经武汉飞来宁波的客机刚刚落地，早已等候在机位上的机场维修分公司机务师王文杰和同事便匆匆上前。

　　记者被破例允许进入停机坪，除了机腹下的那一片阴影，这里几乎没有遮阴的地方。还没站足三分钟，灼热的空气、火辣辣的阳光、飞机发动机发出的噪音，仿佛一下子将整个人与环境孤立了，听不到别人说话的声音，感觉不到别人与自己的动作。

　　５８．２℃，测温计读出了此时的地表温度。

　　一顶草帽，一副墨镜，长袖长裤着身……王文杰他们一刻未停，马上开始了飞机的例行检查。

　　王文杰一边检测飞机一边用对讲机与飞行员沟通，了解飞行过程中飞机的状况，以便更有针对性地对敏感部位进行检测和维护。因为检测时飞机处于待机状态，隆隆的发动机声让人无法正常说话，热浪中，王文杰扯着嗓子与飞行员对话，声音有些沙哑。

　　在目前所有交通工具中，飞机所代表的航空运输是最为安全的，它的安全来源于航空业这套看似简单、背后却十分复杂的运行系统，也来源于每一位机务师认真细致的检修维护。

　　记者想靠近飞机体验下机身的温度，被安保人员拒绝了。“飞行之后，飞机上的金属零固件温度很高，光说机轮刹车鼓的温度一般在３００℃，只要皮肤一接触到，肯定被烫伤。”一名工作人员介绍。

　　“一架飞机，有７０多项检查。”大概４０分钟后，“体检”完毕，王文杰对照飞机维护工作单逐项签字放行，这时他总算有时间和记者说上话，“现在一天工作下来基本要换２套衣服。”

　　王文杰说，他一天需要维护检查五六架飞机，最多的时候有八架，匆匆说了几句后，王文杰抹去“逗留”在黝黑的脸庞上的汗水，赶去迎接另一架飞机的到来。

　　□本报记者  张 燕

　　实习生   陈丹青

　　民航记者站 黄跃光