□尹卫国

　　９月２２日是“世界无车日”，北京王府井等三个区域被划为无车区，从９点至１６点禁止机动车通行，只允许行人及自行车出入。市交通委主任周正宇表示，北京将在８２条市属道路施划彩色自行车道，争取到２０２０年，全市自行车出行比例由目前１２％提升到１８％（９月２１日《北京青年报》）。

　　“世界无车日”只是一种象征性的低碳出行体验活动，目的是鼓励和倡导人们绿色出行，减少碳排放，尤其在交通拥堵的城市，外出多乘公共交通，尽量减少私家车的使用。北京计划通过彩色标识给自行车一族以“路权”，鼓励市民骑车出行，值得点赞与大力提倡，但这并非就是自行车专用道，只是通过颜色的标注，提醒机动车司机注意骑车人的安全。

　　地处北欧的丹麦，全国５００万人口中拥有４００多万辆自行车，首都哥本哈根６０％的市民每天骑自行车出行。哥本哈根用２０多年时间修建总长度３００多公里的自行车专用道，其中市中心到火车站的自行车快速道没有一个红灯，每天３万多骑车人通过这条快速道上下班。为保证骑车人安全，政府严禁机动车驶入自行车专用道。同时政府部门率先垂范，为公务员配备公务自行车，用于同城内到政府机构办事，最大限度减少汽车使用。

　　反观我国，曾经是自行车王国，但如今城市交通几乎被汽车独占，冷落自行车成为普遍的大众心理。与此同时，城市道路对汽车“情有独钟”，像哥本哈根那样畅通无阻的自行车专用道，在中国城市几乎难寻，人车混道，一些司机文明素质较差，汽车太狂，骑车人上路普遍感到不安全。

　　鼓励自行车出行，除了加快建设自行车专用道等硬件设施外，还需弘扬“自行车文化”。骑自行车崇尚自然，是绿色文化；骑车锻炼身体，是体育文化；骑车省钱，是经济文化；自行车比汽车历史悠久，更有传统文化。台湾地区将每年５月５日定为“自行车日”，成为弘扬自行车文化的大众节日，我们不妨借鉴，以促进观念鼎新革故，让自行车重新成为大众的“爱物”。