ＥＴＣ车道将为车主经过高速收费站“提速”。（张燕 褚惠强 摄）

　　本报记者 张燕 通讯员 郑伟 褚惠强

    昨天早上，记者途经“宁波东”高速出口时看到，在一些收费站入口有三四辆车等着进入，而ＥＴＣ通道却不需要排队，即到即入。“今天收费站排队现象还不算明显，有时候到了下午三四点钟，在一些收费出口，ＥＴＣ不需要排队的优势就更加明显了。”王师傅是一名专职司机，他经常来往于各条高速公路，“不用排队”是他对ＥＴＣ车道最深的印象。

　　高速发展的高速ETC

　　高速公路收费分电子不停车收费（ＥＴＣ）和人工刷卡收费（ＭＴＣ）两种方式，使用ＥＴＣ的车辆，通过路桥收费站不需停车、自动缴纳通行费，实现高速公路通行费非现金便捷支付功能。

　　我市自２０１０年与全省同步开始推广高速公路ＥＴＣ收费，目前全市境内高速公路收费站４５个，除了杭州湾跨海大桥海天一洲收费站不具备设置条件外，全市４４个收费站均已设置ＥＴＣ车道，共建成ＥＴＣ车道９６条，实现了高速公路收费站ＥＴＣ车道全覆盖。目前，宁波（段塘）、宁波东、北仑、宁波西４个收费站正在建设ＥＴＣ二通道，预计可在年底完成。

　　到２０１２年，宁波境内高速公路已实现与上海等部分长三角地区的ＥＴＣ联网，去年底，北京、天津、上海、江苏、安徽、浙江等全国１４省（市）实现ＥＴＣ联网，覆盖５．２万公里高速公路，建成ＥＴＣ专用车道６６５９条，用户总量９０９万。截至目前，全国累计建成ＥＴＣ专用车道１．２万余条、５万余条人工刷卡车道，ＥＴＣ用户约２１７１．５万。对于宁波１１万ＥＴＣ车主而言，在全国范围内都可实现“秒过”收费口。

　　破解高速出入口难题

　　对于广大车主来说，走高速公路，图的就是便捷、不拥堵。而在走高速公路时，出入口有时候反而成为影响“高速”的瓶颈。ＥＴＣ无疑是减少高速公路出入口排队、破除这一瓶颈的有力抓手。杨传堂表示，目前，全国２１００余万用户实现一卡畅行全国，使用ＥＴＣ可减少高速公路拥堵，通过收费站时间仅需３秒。在宁波，ＥＴＣ用户已达到１１万。

　　有统计显示，与半自动的人工收费车道平均需要１５秒至１分钟相比，通行电子不停车收费平均仅用时３秒，这还不包括人工收费排队的情况。

　　经交通部门实际测算，安装了ＥＴＣ装置的汽车通过收费站平均时间由１４秒降低到３秒，１条ＥＴＣ车道的通行能力相当于５条人工收费车道。采用ＥＴＣ可有效减少因停车收费造成的延误及拥挤，提高高速公路收费效率、车辆运行效率。　

　　目前，开通ＥＴＣ功能的收费站拥堵现象已大幅减少，随着用户量持续增长，实际效果将越来越显著。在部分主线收费站，高峰时段ＥＴＣ交易量占比已超过３０％，极大缓解了收费站区的拥堵现象。随着用户量的持续增长，实际效果将越来越显著，可极大程度解决收费站拥堵、节约出行时间。

　　有形高效无形节能

　　除了车主的便捷，ＥＴＣ无论是有形还是无形的成本节省，都不言而喻。在国外，绝大部分的高速收费口都使用ＥＴＣ通道。“最直接的是投资成本”，市公路局有关负责人介绍。ＥＴＣ系统带来的高速公路收费站通行效率的提高，减少了人工收费车道设置，从而节省了土地征用成本、收费站建设成本等间接性成本投入，可节约近８７％的收费站扩建费用和约２０％的人工与服务成本。而如果一条ＥＴＣ车道相当于５条人工车道的通行服务能力的话，不仅可省了５个收费员的劳动力，而且也能节省收费站亭的建设成本。

　　车主有时候未必能感觉到，在排队收费时，一个刹车、一个启动，已经增加了尾气排放、增加了油耗。有实验证明，使用ＥＴＣ使车辆减少因排队而频繁启动、刹车的次数。平均每辆车通过ＥＴＣ车道比通过人工收费车道的油耗节省量为０．０３１４升／车次，ＣＨ化合物排放量降低约０．７克／车次，ＣＯ化合物排放量降低４．７克／车次，ＮＯ化合物排放量降低０．３克／车次。ＥＴＣ可使燃油消耗平均降低２０％；二氧化碳排放减少约５０％；一氧化碳排放减少约７０％。

　　以我市去年平均每辆安装ＥＴＣ车辆使用２２次ＥＴＣ通道算，１１万辆车通行辆约２４２万次，一年可省油７．６万升。

国庆出行免去排队烦恼

　　“十一”高速公路小客车免费通行，在高峰时段普通出入口容易发生车辆排长队现象，走ＥＴＣ通道基本可以免去排队烦恼。

　　由于“十一”期间高速公路仅对７座以下小客车免费通行，而部分大客车和货车都需正常缴费，因此ＥＴＣ通道仍正常工作。对属于免费通行范围的小客车通过ＥＴＣ通道时，系统将不予扣费。一般而言，与抬杆通行的出入口相比，ＥＴＣ通道相对车流量较小，可减少车主出入的等候时间。

　　(张 燕)