□陆 仁

　　９月下旬，市公安局等四部门发布整治工程车“联合通告”以来，联合执法小组共现场查处工程车交通违法行为１２４１起。全市１３３４辆宁波牌照的工程渣土车，已有８１５辆完成整改，拆除了非法加高的货厢栏板（１０月２２日《宁波日报》）。

　　工程渣土车“横行霸道”，屡屡闯祸，市民“闹心”了多年，整治工作也进行了多年，这次四部门的联合整治，应该说是力度最大、成效最好的一次。重拳之下，曾经桀骜不驯的工程车明显“收敛”了许多，有的地方甚至出现了工程车排队等“整改”的情景。这充分说明，一些看似无解的社会治理难题，只要肯下决心、敢动真格，就一定能找到破解之道。

　　政府部门整治工程车，根本目的是为了培育公平规范、健康有序的运输市场，营造安全的道路交通环境。就执法监管的对象而言，并无本地车和外地车之分。只要参与分享宁波工程运输市场的蛋糕，就必须守法合规经营，这是最基本的底线。然而，让人忧虑的是，眼下本地牌照的工程车大部分已进“笼子”，而不少外地牌照的工程车尚游离于监管之外。执法的难点，就是下步突破的重点。越是难啃的硬骨头，越要集中力量攻克。否则，执法盲区不消除，就难言公平，运输市场秩序就得不到真正意义上的维护。

　　工程车乱象由来已久，从以往经验看，运动式、阶段式的集中整治解决不了根本问题。治本之策，要在多部门联合执法的基础上，充分运用现代科技手段，建立一套成本更低、更为有效的日常管理机制。比如，发挥市场信用体系的作用，通过建立“黑名单”，实行严格的市场“准入制”，把那些不服监管、不受约束的企业和车队挡在门外。