海上丝路指数登陆波罗的海交易所官网首页。（包凌雁提供）

　　本报记者 包凌雁 通讯员 李聪

    基于市场做指数

　　宁波在港口硬实力日渐茁壮的时候，抓住政策结构调整、转型升级的发展机遇，不失时机地提出冲刺高端航运服务业的设想。２０１１年１１月，宁波航运交易所孕育而生。

　　“宁波航运交易所成立之初，我们就决心做‘有市场需求’的指数。”宁波航运交易所总经理董善华说，“分析了国际集装箱市场后，决定从国际集装箱运价指数作为切入点，采用‘互联网＋’的思路和做法，实现了数据的采集。”

　　这一想法得到了一批有远见的宁波货代企业的支持，海上丝路指数数据采集通过互联网直接接入１０多家宁波本地最大的货代企业。也就是说，企业的每一笔交易都被真实记录在数据库里，然后由大数据分析评价后得出变动曲线。

　　宁波航交所的起步，除了靠指数外，还靠另外一只重要的脚———航运物流、贸易领域公共服务平台。运价透明化、操作标准化的全流程电子商务交易平台“物贸汇”，好比航运市场的“携程网”，年成交量近百万标准箱的大数据又为海上丝路指数的修订、校对提供了充分的独享数据，显示了无可比拟的“权威性”。不到两年时间，海上丝路指数就吸引了几百家全球企业前来订阅。中国腾龙精线集团负责人徐行军说：“我们依据指数来评价淡旺季舱位情况，预先准备资金，核算成本，避免了因不了解运价变动而产生的不可控风险。”

　　两所合作谋共赢

　　伦敦，曾经是世界港口运输的“鼻祖”。如今，它的实体航运早已萎缩，但依然占据航运“霸主”地位。其背后，就是从实体成功转型的高端航运服务业。

　　２０１２年，成立不满一年的宁波航运交易所主动叩响了波罗的海交易所的大门。面对来自中国的“小弟”，有着２００多年历史的业界“大咖”给予了积极回应。

　　波罗的海交易所是国际公认的世界唯一的独立的海运信息发布机构，其会员包括全球领先的航运机构、租船贸易商以及航运经纪人。在中国，波罗的海交易所每日发布的波罗的海干散货指数（ＢＤＩ）已广为人知，但是在集装箱领域，它始终没有涉足。波罗的海交易所总裁Ｊｅｒｅｍｙ Ｐｅｎｎ接受本报专访时表示，宁波航交所将拉近波罗的海交易所与中国市场的距离。

　　波罗的海交易所对市场数据的尊重、严谨和科学，深深地吸引了中国同行。在董善华看来，这些理念和方法也是宁波航交所研发海上丝路指数的原则和追求。

　　经过几次磋商，双方“情投意合”。签订了战略合作协议之后，双方就联合研发集装箱指数进行了具体的业务和技术细节的商谈。经过双方高层多次面对面的交流和无数次电话会议的交流，终于在今年１０月１５日达成共识并签署了《海上丝路集装箱运价指数项目合作协议》。国务院推进“一带一路”工作领导小组办公室负责人欧晓理这样解读指数的意义：海上丝路指数在伦敦发布，将进一步推动海上丝路沿线国家之间的合作，是共赢的选择。

　　争取国际话语权

　　上周五，波罗的海交易所官方网站显著位置放置了一张以宁波港集装箱生产为背景的大照片，巨大的标题告诉其全球会员：国际集装箱运价指数点击此处即可获悉。点进页面后，宁波－欧洲线、宁波－中东线、宁波－地东线、宁波－地西线等四条集装箱运价走势图清晰可见。这些走势图反映了世界上几个最繁忙的集装箱货运市场的情况和价格波动趋势。

　　据了解，这次合作将推动中英两国航运业的深层次对接，助力中国高端航运服务业迈向国际化。“海上丝路指数的集装箱指数进入了国际市场，得到了国际市场的认可，对于提升我国在国际航运业的地位，增强我国在国际航运物流体系的话语权，进而提升２１世纪海上丝路的影响力都具有一定的意义。”欧晓理说。

　　“我们希望持续深化与波罗的海交易所的合作，使我们的产品和标准更加国际化，为全球与国际贸易和航运关联的企业服务，从而扩大海上丝路指数的影响力。”董善华表示。

　　按照协议，未来双方还将利用各自优势，联合研究发布更多航线的海上丝路集装箱运价指数。“我们希望能够拓宽合作范围，特别是在集装箱指数方面，合作发展一套包含中国主要集装箱航线在内的海上丝路指数。”波罗的海交易所总裁Ｊｅｒｅｍｙ Ｐｅｎｎ对此充满信心。