回眸：新江桥的“诞生”

　　清朝同治元年（即1862年）由英国商人台弗逊在姚江上架设浮桥，原位于旧城墙盐仓门外关帝殿道头（即今天解放桥位置），次年迁移到江北岸桃花渡和宁波旧城墙东渡门之间。桥梁由十八艘木船连排，上铺木板。因与老江桥（灵桥）相对，称为新江桥。

　　新中国成立后，党和政府对改建浮桥十分重视。1953年新江桥的木质浮桥改建为8孔钢梁混凝土结构浮桥，载重能力提高到7.8吨，还可单向通行汽车，安全状况有了很大改善。

　　1970年9月，宁波市依靠自己的力量建起了三孔钢筋混凝土空腹式双曲拱桥，也就是老新江桥，当时命名为“反帝桥”（“文革”结束后恢复原名）。它成为沟通宁波海曙区和江北区的交通要道，三十多年来，见证了宁波改革开放以来的城市发展，在宁波市民心中留下了深厚的感情。

　　但受当时建设条件制约，新江桥在设计、施工和桥位选址等方面存在“先天缺陷”。也正因如此，新江桥投用后，多次遭到船只撞击，损毁严重。

　　1995年和1999年，新江桥两次被检测为“桥梁技术状况呈逐年恶化”。2006年5月，经上海同济建设工程质量检测站检测，新江桥处于Ｅ级危险状态，随时可能坍塌。鉴于此，2006年9月11日晚9时，新江桥被紧急封桥，只允许行人和非机动车通行。2007年12月，新江桥被拆除。

　　蜕变：83天的便桥奇迹

　　新江桥被鉴定为E级危桥而紧急封桥后，给城市交通带来巨大压力。2006年10月，市政府在广泛听取专家、各部门和社会各界意见建议后，作出了“修便桥、拆老桥、建新桥”的决定，并要求争取2007年春节前恢复过江交通。

　　桥要造得快，桥型选择是关键。便桥采用了便于工厂制造现场组拼的装配式钢桁架梁结构。这种桥建造周期短，还可一次性投入，多次利用，节约成本。

　　为了快，按常规审批没几个月下不来的事，半天就解决了。电力、交警支队、自来水总公司、路灯管理所、园林管理局等部门全力以赴配合便桥建设。

　　便桥建设，市政工程监督站专门派出两个人现场办公，发现问题及时沟通纠正，审计机构跟踪审计，监理公司24小时盯着。便桥承建单位宁波市政工程建设集团更是不计成本，全情投入。

　　在市住建委牵头组织下，便桥从第一根桩打下到竣工通车只用了83天，不仅比原定计划早了半个多月，还赶在了春运之前，创造了宁波建桥史上的奇迹。

　　新江桥便桥为全钢结构梁，浙江大学土木工程测试中心所做的静荷载试验表明，新江桥便桥达到设计荷载承载力要求。

　　如今，便桥已经完成它的历史使命，正在拆除中。

　　重生：原址重建文化传承

　　新江桥重建工程前期工作，于2008年2月至2010年8月展开，相继完成了项目立项、选址、土地预审等前期审批工作，以及桥型方案征集。

　　2010—2011年底市规划局结合三江口核心区改造提升规划提出了新江桥西移方案，2012年12月市政府常务会议再次听取了新江桥规划方案汇报，明确新江桥原址重建。

　　2013年3月至6月新江桥重建工程完成了工可评审、初步设计审查、施工图设计和施工监理招标，同年7月15日开工建设。

　　新江桥重建工程原桥址建设，南起中山东路与江厦街交叉口，向北跨越余姚江，止于扬善路与人民路交叉口，全长约677米，标准断面宽度36米，城市次干道（按主干道设计），双向六车道，设计车速40公里/小时。新桥设计传承历史上老桥拱形的桥梁特点和多重拱廊的造型元素，在形态、气质、风貌上与老桥一脉相承，重现市民历史记忆和情感依托。桥梁装饰，注意与周边建筑与环境的协调融合，考虑整体提升三江口观景空间。

　　两年半时间里，承建单位宁波城市交通建设有限公司、实施单位市政工程公司，组织精干力量精心组织实施，克服了建设任务重、施工难度大，以及大运河申遗、“菲特”台风、杭甬运河开通等诸多困难，按照“高起点规划、高标准建设”的总体要求，把新江桥建设成为民心工程、样板工程和精品工程。