新江桥原址重建，看似简单，其实却困难重重。

　　那么，新江桥的施工是如何一步步安排的？每个阶段都有哪些难题，如何克服？对于这些问题，承建单位宁波城市交通建设有限公司介绍，由于工程在我市三江口的重要交通节点，存在保通和文明施工要求高，江中桩基承台施工、超宽悬臂浇筑施工等技术难度大、施工涉及面广等各种困难。工程建设者将工程施工分成四阶段，一一仔细谋划、统筹推进，精心施工，终于使这座百年大桥焕发新生。

　　第一阶段：下部结构施工。

　　下部结构包括主桥桩基、承台及引桥下部结构施工，含水上栈桥、桩基、钢套箱围堰、封底、承台、立柱等工序，有水中多砂层超长钻孔灌注桩施工、深水薄壁钢套箱围堰等困难。

　　如80余米深的桩基础底层中分布着约40米层厚的各类砂性地层，粉砂、中砂、圆砾、角砾层，各类砂层的分布，对钻孔桩的钻进、清孔、钢筋笼下放等工序会造成各种困难和质量隐患。对此，施工单位采取了桩基跟班责任制,细化泥浆比重、含砂率、黏度和胶体率指标量测频率和控制数据等精细化措施。

　　施工中工程钢套箱重达420吨，属于大型钢套箱围堰。对此，工程采用水上拼装、整体起吊、反压下沉等工序，克服三江汇聚、潮汐江段的水流紊乱以及古河埠区域淤积障碍物多等困难，使安装到达设计深度（围堰刃脚深入水下12.5米）。

　　第二阶段：上部结构施工。

　　该阶段含主桥悬臂浇筑、引桥支架现浇、梁体外侧装饰三部分内容。

　　工程桥面宽，因此配置的悬浇挂篮为超宽、超重挂篮，宽约39米，最重节段混凝土方量101立方，施工中需保证在宽度范围内整体变形均衡一致，防止主梁裂缝。为此，工程采取了加强计算论证、试拼检测等措施。

　　第三阶段：道路工程施工。

　　该阶段含两侧道路及台后接坡施工。为确保运营的轨道一号线安全和减少台后跳车，工程采用轻质泡沫混凝土材料；为确保施工期交通正常通行，采取多次交通导改措施。

　　第四阶段：桥面系、附属工程。

　　该阶段含沥青、伸缩缝、人行道、栏杆、路灯等工程内容，重点加强栏杆、路灯方案比选，沥青摊铺、伸缩缝安装等精细化施工。

　　此外，由于新江桥采用变截面T型刚构桥，桥梁跨度和桥面宽度均较大，结构受力和变形较为复杂，城交公司督促设计、咨询，课题单位加强空间计算，并组织专家论证，采取有效工程措施确保桥梁结构的耐久性，同时引入悬臂浇筑第三方施工监控、第三方钢结构检测，确保了施工质量与安全。