电力部门正在进行高压港口岸电项目施工。 　　（冯瑄 王幕宾 摄）

　　本报记者 冯瑄 通讯员 唐瑾瑾

　　“喝油”改“接电”

　　五年来节约燃油成本480万元

　　宁波舟山港是我国大陆１０万吨级以上超大型巨轮停靠最多的港口。据统计，该港口每年靠港船舶达３万艘次，船舶平均靠港时间为１０小时，年耗重油量达６万吨。 

　　重油，也称为渣油，是炼油的残余物，具有含硫量高、黏度高等特点，燃烧后产生硫氧化物，并直接以颗粒物的形式排出。这些污染物会影响人体健康，破坏生态系统，已经成为港口区域最大的空气污染源。

　　当前，欧美国家均已强制性要求靠港船舶禁止使用燃料油，必须使用岸电系统或低硫油，为此国内外不少远洋船舶进行了供电系统改造。

　　２０１０年起，宁波港股份有限公司启动低压船舶接岸电设施建设，将停靠船舶自身燃油发电改为陆地供电。至今已经投资６００万元，建成５８个低压常频接电点，覆盖所辖全部集装箱码头和散货码头。近三年累计接岸电船舶超过６０００艘次，累计用电量约２４０万千瓦时，节约燃油成本４８０万元，减少二氧化碳、硫氧化物等污染物近１５００多吨。 

　　在全国港口中，宁波舟山港的船舶岸电接电点最多，覆盖面最广，接电船舶艘次最多，替代燃油效果最好。

　　高压岸电试点

　　一个码头一年可减少污染物排放约1700吨

　　然而，受低压常频岸电技术容量和频率的限制，低压船舶接岸电设施只能满足三分之一的船舶靠港接岸电需求。对于需求容量大且频率为６０赫兹的大型船舶（占总量的三分之二），低压常频岸电技术显得无能为力。从２０１３年开始，为满足大型船舶接岸电需求，电力部门与宁波港股份有限公司合作开展高压变频岸电技术研究。

　　今年２月份，国家电网宁波供电公司和宁波港股份有限公司签订协议开展宁波港口智能岸电电能替代示范项目，双方共同投资１８００万元，在港口集装箱码头和散货码头各建设一套高压变频船舶岸电电源系统，也就是高压岸电示范工程。据了解，在国家电网启动的全国首批高压港口岸电三个试点中，除了宁波舟山港，还有大连港和黄花港。

　　目前，宁波舟山港的项目已经进入实施阶段。远东码头（集装箱码头）岸电点建设３０００千伏安项目正在施工，预计年底建成试运行；中宅（散货码头）岸电点建设２０００千伏安项目已完成设计，即将开建。

　　远东码头项目投用后，停靠在该码头的万吨级以上船舶将不需要再烧重油，只需将两条电缆与码头的接电点相连，即可满足集装箱船舶的靠港用电。据测算，该码头一年将减少各项污染物排放１７００吨。

　　绿色港口再提速

　　未来五年再建4个高压岸电点

　　龙门吊、集卡车和远洋船舶一直是宁波舟山港的三大主要污染源。近年来，为了建设绿色港口，宁波港股份有限公司相继推进了龙门吊“油改电”工程，目前已全部完成，每年可节约标煤１．４万吨，减排二氧化碳等废气３．８万吨。推进集卡车“油改气”工程，至今年年底将拥有ＬＮＧ集卡车５００辆，每年可减排二氧化碳２．６万吨，减少有害物质排放３５００吨。

　　今年８月份，交通运输部印发了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（２０１５年－２０２０年）》，提出到２０２０年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物与２０１５年相比，要分别下降６５％、２０％、３０％；主要港口９０％的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，５０％的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。 

　　按照创建绿色港口工作要求，宁波港股份有限公司计划到２０２０年建设５０个低压岸电点、４至６个高压变频岸电点。