今天我从上海飞往成都，这是我国航空工业的又一重大突破。国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

　　在６年的漫长试飞中，我经历了海拉尔－４３．２℃严寒，长沙５０℃酷暑的考验。远征北美完成自然结冰试飞，首次实现环球飞行，体验常人难以想象的挑战与喜悦。

　　交付客户，只是一个新起点，而不是终点。相爱是容易的，相处是困难的。我即将面对市场的考验，从研制成功到市场成功，再到最终的商业成功，从上海飞抵成都，飞往全国和全世界，前面的路还很长、挑战还很多。不出意料，有一些外媒会说我尚未申请美国联邦航空管理局的适航证，因此暂时无法进入欧美市场。

　　相较于干线航空的波音、空客双强并峙，我国支线航空市场“中国制造”也有一定基础。如国内第一家引进国产新舟６０支线飞机并投入商业运营的奥凯航空，在今年与幸福航空整合支线航空业务前，就拥有１３架新舟６０飞机，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等２０多条航线。新舟６０也是成功打入亚非拉市场的中国制造。

　　有人说，我是Ｃ９１９的趟路者，而新舟６０是我的趟路者。Ｃ９１９、新舟７００，与我一起，构成中国民机制造的“一干双支”战略。

　　在示范运营初期，我将以成都为基地，点对点模式，围绕有利于飞行安全、运行保障的原则进行航线编排。按照中国民航有关规定，空载试运营三个月后，将正式载客示范运营。

　　谢谢你们，６年来对我始终如一地信赖，给我最美好的祝福。约吧，三个月后，你我在蓝天白云之间。

　　（新华社记者 钱春弦 贾远琨 江毅）