宁波舟山港集装箱成功突破２０００万标准箱。（徐文杰 摄）

　　本报记者 包凌雁

　　通讯员  诸葛煦荣 宋兵

　　跻身“超级俱乐部”

　　对航运从业者来说，２０１５年是极其困难的一年。全球经济持续疲软，国内外贸形势严峻，市场竞争空前激烈……由此带来的货源减少、出口疲软，早已影响到国内外众多大型港口。对宁波、舟山港口和航运企业来说，这一年的记忆尤为深刻。

　　“从４００万标准箱、５００万标准箱、７００万标准箱到１０００万标准箱、２０００万标准箱，一个个精彩的瞬间记录着我们１０多年的拼搏。”日前，宁波舟山港职工周波的朋友圈被业内朋友“点赞”。

　　２０００万标准箱是什么概念？空间上，２０００万标准箱首尾相连有１２万多公里，能绕地球３圈；效率上，在过去的近一年时间里，平均每分钟要“吞吐”４０标准箱；效益上，一年可为当地及周边带来１００万个就业岗位和１２００亿元ＧＤＰ贡献。

　　在经济一片疲软的背景下，宁波舟山港何以再创新高？“发挥深水优势，对接航运联盟，是我们的优势所在。”宁波舟山港集团负责人自豪地说。

　　随着１．９万标准箱及以上集装箱船陆续投放市场，国际航运市场大型和特大型船舶的比重越来越高，而２Ｍ、Ｏ３、ＣＫＹＨＥ、Ｇ６“四大联盟”的１６家班轮公司运力占全球集装箱总运力的８０％左右。宁波舟山港提前谋划，做好集装箱“最大船”文章。去年梅山港区获批对外籍船舶开放、穿山港区集装箱码头３号至６号泊位实现减载靠泊，码头装卸能力不断提升，增强了港口“吞吐”大船的能力。去年１月至１１月已接卸１１８艘次，是前年同期的３倍。同时，宁波舟山港主动顺应航运联盟化新常态，与各大航运联盟“强强联手”，形成了“四大联盟”全覆盖的港航合作格局。去年１月至１１月，宁波舟山港完成“四大联盟”的集装箱数量占全港总箱量的７０％以上。

　　宁波舟山港集装箱成功突破２０００万标准箱，成为继上海港、新加坡港、深圳港、香港港之后全球港口“超‘２０００万’俱乐部”的第５个成员。

　　国家战略“新支点”

　　随着我国“一带一路”开放战略和长江经济带这一战略的强势推进，处在“一带一路”开放战略和长江经济带战略结合点上的宁波舟山港正迎来新的发展战略机遇。打造全球一流现代化枢纽港、争当国家战略新支点，是新形势赋予宁波舟山港的新优势。

　　宁波舟山港积极发展多式联运，增强了对内陆腹地箱源的集聚力和辐射力。通过“无水港”搭建海铁联运公共平台，吸引内陆工厂、物流企业、船公司选择货走宁波、舟山港域，目前“无水港”总数已达１３个；加大服务创新力度，“批量中转”模式、“金融物流”模式等业务创新模式不断涌现，为“一带一路”沿线业务培育了新增长点。宁波舟山港与省内及中西部的江西、新疆、四川等９个省、市的近２０个城市构建了一个海铁联运物流网络，去年１月至１１月累计完成集装箱海铁联运业务量已超过１５万标准箱，同比增长超２０％。

　　发挥服务优势，做强中转能力。集装箱中转能力体现了港口的枢纽地位。宁波舟山港去年专门设立了中转操作中心，不断强化中转操作服务保障能力；加强与马士基、地中海等航运巨头的战略合作，开辟新的国际中转路径，促进更多船公司来港布局国际中转。目前，宁波舟山港拥有集装箱航线２３６条，较前年新增了８条，其中远洋干线１１９条，为做强集装箱国际中转业务提供了“港通天下”的航线支撑。同时，宁波舟山港发挥自有船队“宁波远洋”的优势，大力发展内支线和内贸箱业务，增强了“水水中转”集疏运网络的箱源集聚能力。去年１月至１１月，宁波舟山港已完成水水中转箱量４００多万标准箱，保持了两位数的高速增长，占总箱量的比重提升至２２％。

　　未来，宁波舟山港将加强与“一带一路”沿线港口的资本合作，建立港口联盟。

　　港口经济圈“主引擎”

　　港口经济圈是以港口产业链为主要支撑，经济、社会、文化、生态紧密联系、相互协调、有机结合、共同发展的区域经济共同体。港口是其最大的资源优势。

　　“宁波舟山港的航班密度每个月是２３６班，这个密度在全球只有少数几个国家能达到。”宁波舟山港集团业务部负责人洪其虎说，宁波舟山港正通过海向和陆向两个层面扩大影响力。

　　海向方面，采取三步同时走的策略。首先，加强与省内港口的互联互通。据介绍，宁波舟山港正在与省内其他港口包括未来有可能整合在一个平台上的温州、台州、嘉兴等港口加强合作，增强服务能力，形成更好的整体叠加优势。其次，将眼光放到长三角，加大和上海、南京、太仓、连云港等地方港口的合作力度，形成更加强大的网络化服务优势，复制和推广上海自贸区相关优惠政策，提升宁波舟山港的功能优势。第三步，加强与国内沿海港口的合作，目前开辟了国内南北沿海的内支线网络，增强了港口的辐射能力。

　　陆向方面，采取在内陆地区设立无水港、提还箱点，通过海铁联运，进一步把港口的影响力和揽货能力延伸到内陆地区。近五年来，宁波舟山港在内陆“无水港”集装箱量平均每年达到４０％的增速。

　　今后五年，宁波舟山港将以建设海铁联运综合试验区为契机，积极发展多式联运，加快建设宁波－华东地区集装箱海铁联运和“甬新欧”贸易物流线，建成以全球一流现代化枢纽港为重点的综合交通体系。

　　稳扎稳打“2016年”

　　据了解，宁波舟山港集团今年将强化资源整合，实现全港生产经营、企业管理、项目建设、信息化建设、品牌建设等一体化，建立实质性一体化的港口运营机制和管控机制。

　　在港口业务方面，宁波舟山港集团今年将真正实现全融合，其中包括国际中转、海铁联运、海河联运、进口揽货、内贸中转、全程物流等领域，确保生产稳定发展。宁波舟山港集团主要负责人表示，除了将两港各方面的优势叠加互补以外，还将对内控制成本，对外统一揽货，起到“１加１大于２”的叠加效应。

　　“站在新的起点上，宁波舟山港集团将以打造全球一流的现代化枢纽港和全球一流的港口运营集团为目标，全面加快推进宁波舟山港实质性一体化，助力全省港口协调发展，为全省海洋经济实现跨越式发展作出更大贡献。”宁波舟山港集团负责人说。

　　梅山港口

　　配套码头建成

　　日前，梅山保税港区港口支持系统重要组成部分———梅山港航管理码头和梅山引航基地码头工程完成竣工验收。

　　据悉，这两个项目均位于宁波舟山港梅山港区东北部夹江作业区，西侧为在建的梅山水道抗超强台风渔业避风锚地工程，东侧为拟建的梅山海事处船码头。这两个工程投资约３５００万元，其中梅山港航管理码头投资为９００多万元，目前已正式投入运营。

　　梅山保税港区港口支持系统包括码头和陆域两大部分。码头规划使用岸线总长度约５００米，包括梅山引航基地码头１４７．５米、梅山港航管理码头９０米、海事巡逻浮码头１２５米及公共浮码头１４０米。其中，梅山港航管理码头长度８５米，最大可靠泊１艘６０米级港航巡逻艇；梅山引航基地码头长度１４５米，供引航艇靠泊使用。

　　这两个项目的竣工验收并正式投入运营，有利于保护和利用宁波港域，加强梅山港区水域动态监管，满足梅山港区快速发展需求，进一步完善梅山港区港口支持系统，确保港口安全、高效运营与持续发展。