木须虫  

　　国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。征求意见稿不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等作了规范，而且对车速、启动和载重作了限制（４月１２日新华社电）。 

　　去年１０月，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确要求，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定，解决“最后一公里”通行难问题。《快递专用电动三轮车技术要求》迈出了关键一步，为快递用车的合法性创造了前提，将改变快递收投用车无序化的现状，也有利于改变它在交通管理中受限的局面。  

　　快递行业需要扶持，也需要管理和规范。快递行业在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业等方面发挥了积极作用，近几年的快速发展就是市场配置资源的结果。但不容否认，快递行业的“野蛮生长”也给社会秩序带来了隐忧，收投用车带来的交通问题日趋严重，就是不争的事实。但单纯依靠行政命令，又不免会落入“一管就死”的窠臼。的确，制定快递专用电动三轮车国家标准，难免带有切割市场利益的功能，会衍生出与以往不同的利益格局。所以，在推进国家标准制定和专用电动三轮车在行业配置的过程中，要恪守政府与市场的边界，防止权力越位，甚至出现地方借机牟取不正当利益的现象，真正让规范快递专用车辆定位于疏导与服务。

　　据此，有关方面应邀请快递行业代表参与国家标准的制定，至少在征求意见环节要广泛充分听取行业意见，确保专用电动三轮车能够满足快递收投的普适需求；同时，地方行业主管部门在推动快递专用三轮车的替代与购置过程中，应赋予快递企业充分而自由的选择权，并合理设置旧车淘汰的过渡周期。除此之外，交通管理的衔接尤为关键，在快递专用三轮车满足交通安全基本条件与要求的前提下，尽可能赋予它通行、停靠的便利，对规则进行细化，真正把合法的快递专用三轮车纳入交通体系中规范管理。