核心提示

　　多年来，大量快递电动三轮车实际上处于“无机动车之名、有机动车之实”这样一个灰色地带，一些电动三轮车的最高时速有四五十公里。

　　正在征求意见的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》中明确规定“快递三轮车最高车速不应大于１５公里每小时”，这使得快递三轮车的限速和身份问题再次成为焦点。

　　据新华社上海４月２１日电

　　新华社记者 叶锋 王旺旺

　　“快递三轮车最高车速不应大于１５公里每小时”———眼下正在征求意见的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），再次使快递三轮车的限速和身份问题成为焦点。

　　１５公里时速上限，是快递三轮车普遍存在的软肋。一面是新生行业的发展要呵护，“一刀切”会带来较大影响；一面是不能不顾道路安全等发展底线，放任“野蛮生长”。

　　“电三轮”违章频繁

　　多年来，大量快递电动三轮车实际上处于“无机动车之名、有机动车之实”这样一个灰色地带，一些电动三轮车的最高时速有四五十公里。机动车道上，常见快递三轮车满载包裹在各种汽车间穿行飞奔，看着让人捏把汗；逆行、闯红灯、与行人争道者屡屡可见，市民抱怨投诉不在少数。交通事故中，也常见快递电动三轮车的身影。

　　在多地针对电动三轮车的专项整治中，快递三轮车一次次“中枪”毫不意外。今年３月下旬起，深圳“禁摩限电”行动开展１０天，共查扣电动车１７９７５辆、拘留８７４人，被拘留的快递企业人员均为“未取得机动车驾驶证驾驶机动三轮车上路行驶”。

　　靠跑量才有收益

　　近年来，我国快递业快速发展，去年全国快递业务量已达到２０６亿件，有近九成快件是靠快递员们骑着电动三轮车送到用户手中的。中国国家标准化管理委员会的公示信息显示，目前全国快递业在用电动三轮车４０万辆以上，需求量近１００万辆。

　　中国快递协会理事、中国电子商务物流企业联盟副会长相峰认为，每小时１５公里的标准设计时速设计，难以满足快递小哥的业务需求。一面是怕出现交通事故，一面是靠跑量才能有所收益，快递行业的这种矛盾现状下，不少快递小哥只得怀着侥幸、踩着油门。

　　应避免“一刀切”

　　相关专家建议，对包括快递电动三轮车在内的城市特种服务车辆的管理应避免“一刀切”、简单化，同时设立相应的过渡期。　　

　　但对快递行业来说，任何阶段都应确保守住安全等发展底线。当下，亟待加强管理、苦练“内功”，提高快递员安全意识、守法意识和行业美誉度，尽快走出“野蛮生长”的状态。

　　从长远看，需要上升到立法层面，对道路交通安全法及实施细则适时相应修订，合理明确电动三轮车及其他正在兴起的换代产品的地位，允许在安全前提下，有效利用城市道路资源。