图为铃与堆场一角。（张燕 陈一民 摄）

　　本报记者  张 燕

　　北仑记者站 金旭孟 袁力波

　　经济新常态

　　带来行业新挑战

　　“物流集约化程度有待提升，物流企业‘小、散、弱’的局面没有扭转，一体化物流服务能力较低，集约化发展水平有待提升。”北仑区交通运输局的一份关于物流行业调研报告指出，目前北仑注册的物流企业数量庞大，但主要以低端的集卡运输、货物仓储、集装箱堆存等为主，缺乏附加值高的货代、船代、物流区域总部等现代物流企业。

　　“很难想象，现在不少货代公司与车队之间依然是上世纪的操作模式。”据业内人士介绍，由于货代公司基本位于宁波市区，在北仑没有办公网点，很长一段时间里，货代公司１７时打印的箱单需要通过人工运输的方式送到车队，不少车队一般要到２２时以后才能拿到单子进行提货。

　　而以海洋运输为主要工具的国际物流，其服务能力有待全面提质。由于宁波港口物流以“货物集散”为特征，港口集疏运量虽然位居全球前列，但国际物流货物价值量不高，大约为新加坡与香港的五分之一、上海的四分之一。国际物流服务能力有待全面提质，以金融、保险、法律、信息服务为代表的高端航运服务业比重较低，与国际先进水平相比仍存在较大差距。

　　行业发展人才集聚度有待加强。物流企业在寻求突破转型过程中，普遍遇到人才匮乏问题，高级物流人才、信息化研究人才、软件系统开发人员等成为阻碍企业长期发展的重要因素。

　　政企合力

　　推动供给侧改革

　　随着供给侧改革的呼声越来越强烈，北仑物流业已不甘于“为他人做伴娘”的低端模式，开始积极谋求转型。在宁波经济技术开发区现代国际物流园区里，普洛斯、中外运、前程供应链等国内外知名企业纷纷入驻园区，涌现了铃与物流、天翔货柜等典型示范企业，已经形成了仓储、运输、贸易、综合等一系列物流产业类型专业化集群。作为全国港口物流服务产业知名品牌创建示范区，这个现代国际物流园区已成为北仑物流行业转型的领头羊。

　　除了现代国际物流园区，集卡运输服务基地、梅山保税港区物流园区等各大物流园区（基地）的建设，有效地促进了物流业的跨越式发展，实现增量提速。目前，柴桥集卡运输基地设置了箱单服务中心，逐步改变了货物箱单“市区－北仑”两头跑的麻烦。马士基、中外运、ＤＨＬ等全球航运物流龙头企业相继进驻梅山国际商贸物流产业园。

　　北仑积极利用港口贸易优势，大力推进冷链物流平台建设。随着宁波兴港货柜和太古冷链两家公司近３０万平方米现代化冷库的相继建成，北仑正努力打造成为覆盖全省的冷链物流基地。兴港货柜目前已成为全市首家冷链海关监管仓，区港联动初步实现。太古冷链项目，能提供超过７００００托板的温控存储空间和多温区冷冻、冷藏仓储服务。

　　产业联动发展取得实质性推进。如吉利汽车引进了上海畅联国际物流有限公司，为其合理有效地安排了进厂料件的运输、仓储、配送等物流环节，节省了成本。台塑、亚洲浆纸、逸盛石化等企业通过成立各自的物流仓储、运输公司，成为引领行业发展的示范型企业。

　　面朝大海拥抱蓝海

　　物流业是现代服务业的重要内容，是朝阳产业。宁波“面朝大海”的物流业，如何结合实际创造出一片新蓝海？

　　首先是以产业联动为突破口，大力发展产业物流。如当前台塑、宁钢、宝新、吉利等大企业正在转型发展，物流业可以此为契机，承接上下游剥离出来的物流服务需求，鼓励制造企业向物流企业开放供应链管理，吸收第三方物流企业参与供应链前端计划制订，推进现代物流与先进制造业的融合发展。

　　多式联运是当前我市大力倡导的港口物流新模式，北仑可加大区域合作积极发展多式联运。北仑要充分发挥区域优势，推进连接内陆地区的“无水港”网络建设，通过发展海铁联运、公水联运、水水中转等多式联运，进一步强化与中西部内陆市场的联系，加快构建立足宁波港、依托长三角、面向中西部、对接海内外的联运体系。

　　随着一批物流园区的建设，北仑物流业可以此为依托，通过有效整合区位资源和政策优势，创建“一体化监管、一站式通关”便利化通关模式，吸引市内外优质外贸企业入驻园区，培育自有品牌优势外贸企业集群，并为入驻企业提供专业化服务。

　　可充分利用互联网＋、物联网、云计算等先进技术手段，结合智慧交通、智慧物流中心建设，改造提升物流公共信息平台，实现企业信息、港站信息、公共物流信息的互联互通，实现物流企业与供应链上下游企业之间的信息共享，提高物流服务质量和作业效率，进而提升企业的竞争力。