图为宁波舟山港穿山港区码头。（包凌雁 摄）

　　本报记者 包凌雁

　　通讯员  宋 兵

　　瞄准长江黄金水道

　　上周，铜陵市人民政府与宁波舟山港集团有限公司正式签订战略合作协议，双方将在港口建设、岸线资源整合、市场培育、物流通道开辟等方面开展长期合作。双方表示，共同努力将铜陵市打造成为长江中下游地区主要的江海、江铁海中转节点城市。这是舟山江海联运服务中心获批后，宁波舟山港走向长江的“新步伐”。

　　作为集装箱吞吐量全球第四位的世界级大港，宁波舟山港近年来频频向长江沿线港口抛出“绣球”，共同“掘金”长江黄金水道。

　　铜陵是长江经济带上一颗璀璨的明珠，也是安徽省重要港口，全国内河１５个主要港口之一，更是长江第一批对外开放一类口岸、对台直航港口和万吨级海轮进江终点港。宁波舟山港瞄准铜陵港，用意也十分明显：抢抓“一带一路”国家战略新契机，推动宁波舟山港辐射长江中上游地区的能力，吸引更多货源尤其是外贸货源在铜陵集聚，带动铜陵港口经济和外向型经济发展。

　　江海联运迈出第一步

　　长江是中国最重要的物资流通黄金水道。２０１４年数据表明，当年长江干线货运量接近２０亿吨，位居全球内河第一，为密西西比河、莱茵河的４倍和１０倍。

　　同样，长江经济带是仅次于沿海且最具增长潜力的经济发展战略地带。资料显示，宁波舟山港拥有全国最大的水路运输能力与中转减载泊群，承担了长江经济带４５％的铁矿石、９０％以上的油品中转量和三分之一的国际航线集装箱运输量。

　　“长江航运是舟山江海联运服务中心的基地和大本营，舟山江海联运服务中心是长江航运的高地和‘飞地’。”主推江海航运一体化的长江干线航运“掌门人”、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军，表达了对“海进江”“江出海”的殷切期望。而这也是长期以来长江沿线众多港口的渴望。

　　此前，重庆、宜昌、武汉、南京、泰州等长江沿线主要港口与舟山共同发布江海联运港口联盟舟山宣言，江海联姻迈出了坚实的一步。

　　国务院最近批复同意设立舟山江海联运服务中心，今后将以宁波舟山港为依托，加快发展江海联运，完善铁路内河等集疏运体系，增强现代航运物流服务功能，提升大宗商品储备加工交易能力，打造国际一流的江海联运综合枢纽港。

　　船型统一最关键

　　在专业人士眼里，海船和江船有着天壤之别。去除政策限制，江船入海容易。要把海船开进江河，在技术上，吃水深度和限高是两个一直无法攻克的难题。

　　“舟山江海联运服务中心的建设，将改变整个长江航运的生态和业态。”长江船东协会有关负责人说，这需要一种能通江达海的新船型。如果有了这种船舶，前景不可限量。

　　“对于整个长江经济带来说，江海联运船可以发挥巨大的作用。”舟山市港航管理局负责人说，目前，长江沿线对铁矿砂、粮油等资源类产品需求巨大，仅铁矿砂一项，一年需求就超过３亿吨，其中七成依赖进口。“通过江海联运船，长江沿岸企业的货物可以减少转运次数，甚至可以实现江海直达，有效降低物流成本。”

　　为此，根据长江内河航道各段深浅不一、航运条件差异明显的特征，用于江海联运的船只就要根据实际情况“定制”。这样的船型一要宜江，即船只规模既要适应铁矿石运输需求，舱容设计也能满足水泥、熟料、矿砂等散货运输需求；二要宜海，即应考虑海上航道的风浪条件，既重视强度和稳定性，也要运用先进的研究成果，使其造价更低、油耗更省。

　　据舟山市发改委副主任应仲民介绍，目前舟山已和中国船级社进行合作，正在加快江海联运船型和规范的研究。中国船级社在舟山挂牌成立了中国船级社研发中心舟山办公室，相关文件编制工作已完成，并完成了２万吨级江海直达矿砂船目标船型初步设计和结构优化。