独山煤炭中转码头。（周维强　摄）

　　本报讯（记者王岚）２０１１年投营的嘉兴内河国际集装箱码头，是浙江省首个、也是当前国内最大的一个内河码头。昨天，得知浙东五市联合采访团来意时，公司总经理陈宝喜十分高兴。他说，海河联运是嘉兴海港的独特优势，宁波舟山港对嘉兴发展“海河联运”给予大力支持。“明天，他们将带着海河联运信息化平台设计初稿来公司进行第二次深入调研。”他说。

　　随着经济的发展，以及社会对环境保护意识的增强，江海联运、海河联运作为一种低能耗、轻污染、相对低成本的新型运输模式被日益重视。嘉兴港的直接经济腹地为杭嘉湖地区，杭嘉湖地区素有“江南水乡”之称，河流纵横交错，航道连片成网，水运历史源远流长，在综合交通运输网络中占有重要地位。加快嘉兴港海河联运项目建设，已成为嘉兴市新时期发展海洋经济的“重头戏”。

　　“我们港区是交通部规划的全国主要内河港口之一，于２０１０年底开通第一条至上海外高桥的航线，到去年底货物吞吐量已突破１８万标箱。”陈宝喜说。

　　记者在现场看到，嘉兴内河国际集装箱码头沿杭申线航道南侧顺岸而建，泊位岸线总长５７０余米，设有１０００吨级泊位１０个，其中多个泊位正在装卸货作业。“我们的业务路径，一是沿杭申线通过上海码头往来日本、韩国等地的近洋线，占货物总吞吐量的约七成；二是内河线，沿长江经济带最远可达四川泸州、宜宾等地；三是作为在建独山港后补线开发往欧美的远洋线。”陈宝喜说，去年初，作为牵头单位，公司还联合浙东浙北等多个城市共８个内河码头组建了“内河联盟”，设定发展规划、目标和章程等，谋求共同发展。

　　据介绍，嘉兴境内航道众多，有２２４条定级航道与上海、杭州、湖州等地的高等级航道网络相通，通航里程１９５７多公里，占全省内河航道总里程的２０％，拥有国内独一无二的海河联运优势。  

　　接下来，嘉兴市将继续巨资打造“三横三纵一通道”水运网络。国内最大的煤炭海河联运项目浙能独山煤炭中转码头计划今年投入试运行，该项目设计年通过能力３１００万吨，陆域煤炭堆存量约８５万吨，未来将通过嘉兴港后方内河航道网络，打造集存储、中转、掺配、销售等多种功能于一体的浙北一流能源物流基地。

　　据悉，至２０２０年，嘉兴将实现海河联运量２０００万吨，内河５００吨级及以上泊位达到４００个；内河港口总吞吐能力达到１５５００万吨，集装箱吞吐能力达到４５万标准箱，成为上海港、宁波舟山港两个国际大港的“最佳合作港”。