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    时速６０公里以内、乘员不超过４人、总质量不超过１２００公斤……近年来这样的四轮小型电动车持续“走俏”，但是，“走俏”的背后却是这种“三无”车辆对正常道路交通造成的干扰。专家指出，此类车辆行业标准和监管政策的缺失，再加上数量迅速扩张，可能造成城市交通管理的“破窗效应”，建议尽快为小型电动车指明“出路”。

　　新华社北京５月３０日电

　　记者 丁静 陈灏 卢国强

　　“走俏”背后：“三不管”、价格低

　　一组数据令人心惊：从２０１１年至２０１３年１０月，北京市涉及“代步车”等车辆的交通事故发生７５７起，伤８５８人，死亡１３６人。然而，这样的车辆在一些地方却“大有市场”。

　　记者在河北燕郊一家名为晟鑫车行的销售店了解到，一款外形仿ｓｍａｒｔ的小型电动车按配置不同售价在１．８万元至３．８万元。一些热销款一周内能往北京卖１００多辆。在燕郊，每一个公交车站都聚集着数辆载客小型电动车。业内估算目前市场保有量约为２００万辆。

　　然而，产量和使用量快速增加的背后，却有隐忧。这种车辆因“不用上牌照、不需驾照、没有保险”而被称作“三无”车辆，对正常道路交通造成一定干扰。此外，由于我国尚没有针对这种车型的行业标准，生产质量参差不齐，存在安全隐患。

　　无标准、执法难，助长“作坊式”生产

　　近年来，老年代步车等小型电动车在我国城乡市场走俏，数量已相当于一个中等规模城市的机动车保有量，但是关于小型电动车“合法化”的讨论一直没有停止。

　　一些人认为小型电动车作为纯电动车的一种，符合国家节能政策且能够满足中低收入群体需求；也有人认为小型电动车对于电动汽车行业技术升级的贡献有限，且在城市需要占用大量道路资源会加重拥堵，应该予以取缔。不可忽视的是，小型电动车行业发展的不确定性正在增加。

　　———安全隐患凸显。由于低速电动车不上牌，行驶过程中占用机动车道、闯红灯、随意并线、逆行等违反交通法规的行为时有发生。此外，北京市消防局相关负责人指出，电动车火灾已经成为影响北京消防安全的突出问题，电气故障、短路、线路故障等安全风险大。

　　———“作坊式”企业恶性发展。由于小型电动车未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，生产企业纷纷以“电动观光车”“老年代步车”“电动助残车”等名义生产销售。但是缺标准也助长了“作坊式”电动车恶性发展。记者在山东等地看到，部分小型电动车只是在三轮车的基础上加装了一个玻璃外壳，安全性与上路行驶的要求相差较远。

　　———上路管理遭遇难题。２０１３年北京市交管部门明确，电驱动或者燃油驱动的四轮“老年代步车”按照机动车管理，车辆需要上牌，驾驶人需要持照。但这一规定难以落实，问题就在于这类车辆未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，不能上牌照。

　　改变无序状态 “一禁了之”不现实

　　２６日，全国４１家小型电动车企业在山东德州针对１００款电动车举办“测试大赛”。“小型电动车行业七八年来一直在逆境中发展，我们希望国家能尽快出台相关政策。”山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤说。

　　“对小型电动车‘一禁了之’是不现实的。”中国工程院院士杨裕生认为，小型电动车的发展能够促进电池、电机、电控等相关产业的成熟，也能够为自主品牌电动汽车积累技术和人才。他建议，将低速小型电动汽车从汽车管理的体系中单列出来进行管理，结束生产和使用的无序状态。

　　目前，山东省已在部分县区探索小型电动车地方管理体系。如山东省沂南县对产品质量符合相关要求的小型电动车，允许挂“沂电”开头的地方牌照，驾驶员持有Ｃ３驾照可在二级及以下公路上行驶，并可购置交强险。