朱晨凯

　　住建部明确规定，微型车的停车位宽度为２．２米，小车的宽度为２．４米。但在雅戈尔明州水乡邻里花苑小区，价格２０余万元的车位，内线宽度只有２．２５米，属于符合“最低标准”的微型车位。而小区不少业主开的是Ｂ级以上的中高档车，车宽多在１．８米以上，停好之后两侧空余宽度加起来才２０多厘米，很难开门出来（６月２１日《现代金报》）。

　　开发商划出的车位符合规定，却不符合“实际”。该小区是高档小区，不少业主买的是车体较宽的Ｂ级车。如果无视实际情况，死板地按“最低标准”提供微型车车位，必然引发矛盾。２０余万元的车位售价不低，不说车位面积应相应“高标准”，最起码能满足正常的停车需求。要不，那些符合“最低标准”的微型车位，价格也应该“向低看”，业主可能也不会有意见。

　　现如今，私家车越来越多，很多小区面临车位少、停车难问题。“一位难求”之下，一些业主不得不为“缩水”的车位忍气吞声，因为“你不买还有别人会买”。而开发商出于利益最大化的考虑，建设和划分车位时，往往会有意挤压和牺牲业主的利益。

　　建造停车位，是给车主提供便利，符合标准是起码要求，但符合实际同样重要。信息不对称、合约不规范等，导致花了大价钱买了停车位，却因为停车位“太瘦”而停不了车的怪状，开发商和业主争来吵去已无多大意义。该做的是，好好商量着解决问题。当然了，主动权在开发商。比如，可以对业主车辆进行统计，如果确实是Ｂ级车多，就适当减少微型车车位，或重新划分区域，或新增一些车位。这也给大家提了个醒，买停车位时，千万要搞清楚买的是多大的车位。