陈依元

　　近日，台湾一辆大巴车行驶中撞上护栏后起火，车内被困的２６人全部遇难；今年初，银川３０１路公交车失火，致１７人遇难３２人受伤……大巴起火后如何逃生？高新区消防大队官兵对此进行了现场演习。从演习结果看，用救生锤与灭火器破窗逃生，效果最好。（７月２２日宁波日报）

　　大巴车是个封闭空间，乘客的“逃生通道”无非是车窗、车门和车顶紧急出口。但车门会因事故后断电或碰撞变形而无法打开，车顶紧急出口距离乘客较远，也会因操作不方便或时间紧迫而打不开，最便利、离乘客最近的“逃生通道”是两侧的车窗。如今大多数车窗设计成封闭式，虽然可以用救生锤砸开，但由于起火后逃生时间紧迫、乘客慌乱、破窗方式不当等原因，破窗逃生的几率并不高；即使破窗成功，若玻璃缺口不够大，往外跳时也极易造成刮伤等二次伤害。

　　笔者认为，车窗设计成封闭式，有安全、防盗、空调效果好等考虑。但人命关天，“两利相权取其重，两害相衡取其轻”，大巴车窗没必要像飞机、动车那样，统统设计成封闭式的，也需要配备一定数量的开关式车窗。事实上，如今宁波不少空调公交车，大都配备的是开关式车窗，行车安全性与市民认可度都很高，不妨作为大巴车生产技术修改之借鉴。