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2016年10月12日 星期三  
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“公务的士”流产
是对“逆改革”的警示

  殷国安

  

  9月23日,福州市公交出租车公司对外宣称,为保障公车改革工作、合理有效配置公车资源,公司将推出公务用车定制服务及公务员家庭用车定制服务。首批投入的100辆“公务的士”针对各用车单位的不同需求,提供实时用车、会务或中长途用车、定点保障等3种服务方式。记者从多个渠道了解到,目前福州“公务的士”已暂停营运。该公司工作人员建议,公务员如有出行需要可以选择普通的士(10月11日《中国青年报》)。

  “公务的士”甫一出现,立即遭到舆论的激烈批评,公众以最坏的恶意来评判这个“怪物”。公车改革搞了几年,中央也出了具体文件,要求除按规定保留少量公车之外,其余的公务用车一律取消,并且以公开拍卖的方式处置。公务用车通过货币化补贴,然后通过市场解决。而“公务的士”似乎在继续为公务员提供专门的实体用车服务,这对公车改革的冲击是严重的。人们有理由怀疑,难道在公车改革之后,还要成立一个专门为公务员提供特权服务的公司?公务员的用车特权还没有取消,他们又拿补贴又坐公车?

  虽然福州市发改委车改办负责人回应称,“公务的士”是企业自身设计的方案,完全属于市场行为,政府没有参与。但这样的解释并不能打消公众的疑虑,因为如果真是企业的经营策略,这是不符合市场规则的。市场经济条件下,比的就是服务和价格,公务员并不会因为你自作多情地自称“公务的士”就去追乘。“公务的士”专车等候,保证公务用车;“公务的士”车型比较豪华舒适,最差的一种就相当于普通的士;对公务员实行价格优惠,连公务员因私出行也可以获得优惠……难道一家企业自愿为政府多作贡献,不惜亏损经营?人们怎能不怀疑这种经营策略可能会演变成利益输送?

  现在,“公务的士”终于流产了,这是好事,同时也警示我们,公车改革之后,公务员的出行就应市场化解决,这个改革要向前推进,不能再想着向后倒退,“逆改革”是没有出路的。 

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宁波日报