本报记者　金 波　张 燕

　　通讯员　 姚伟杰　何宜伟

　　每天清晨，宁波栎社国际机场的跑道上灯火通明，一架架波音７４７货运专机连夜装载完毕，整装待发。７时一过，机场航站楼也开始忙碌起来，电子牌上不停滚动着从宁波出发前往北京、三亚、乌鲁木齐，以及到大阪、名古屋等地的航班信息。

　　“两年前我刚来这里工作时，栎社机场的日均进出港旅客量是１．７万人次，现在超过２．１万人次。当年机场日最高客流是春运时的２．６万人次，如今这已成为常态。”在接受本报记者采访时，宁波机场与物流园区管委会主任徐强感慨地说。

　　宁波正在加快建设覆盖长三角、辐射长江经济带、服务“一带一路”的港口经济圈，宁波空港如何与海港呼应，合力对接服务国家战略？“与宁波海港独特的资源禀赋不同，空港不仅仅是地面机场的管理，它还面临着有限空域资源的分配。宁波处于长三角机场群密布区，北临上海、杭州等千万级枢纽机场，南有温州腹地机场竞争，我们唯有在夹缝中砥砺前行，才能不断发展壮大。”徐强认为，３２年来，宁波机场最大的亮点在于“坚持”。

　　不忘初心，坚持有为。近年来，宁波机场客货运实现了快速发展，为长三角世界级城市群的崛起蓄势添力。“十二五”以来，宁波相继开通了至深圳、天津、香港、台湾、达卡、大阪、阿姆斯特丹等全货机航线，至东京、曼谷、济州等国际正班航线，以及至罗马、法兰克福、布达佩斯等洲际包机航线，客货运航线网络日益完善，架起了一条条四通八达的空中高速走廊。

　　今年前１０个月，宁波栎社机场完成旅客吞吐量６５２．５万人次，货邮吞吐量８．４２万吨，同比分别增长１３．８％和３６％，客货运发展“比翼双飞”。其中货运增长尤为抢眼，吞吐量增幅居华东主要机场首位。

　　“但是较之宁波的城市地位以及人民群众的期待，宁波机场与物流园区还存在不少发展短板。”徐强认为，目前机场最大的短板就是基础设施。机场现有的航站楼总面积４．３５万平方米，航空货站８０００平方米，设计年旅客吞吐量３８０万人次，货邮吞吐量８万吨，已经远远不能满足当前快速发展的客货运需求。目前，在现有航站楼不远处，机场三期扩建工程已全面开工，全新的Ｔ２航站楼，贯通地铁、高速的交通中心等主体工程正在紧锣密鼓地施工中。“三期扩建工程按照２０２０年旅客吞吐量１２００万人次、２０２５年货邮吞吐量５０万吨的目标设计，项目总投资８４．５亿元，预计２０１９年建成后，实际年旅客保障能力可达１８００万人次。”徐强说。

　　“临空经济”这个词在采访中被徐强多次提及。过去，机场与物流园区规划功能相对单一，随着客货量的快速增长，空港逐步具备了辐射带动周边区域发展的能力，临空经济发展箭在弦上。徐强说，“宁波临空经济发展的总方向，是以发展时间效率为主旨的航空产业，充分考虑临空经济发展辐射空间与产业联动效应，加强与周边区域的联动发展，打造宁波城西新的经济增长极。”

　　“机场是一个民生服务设施，今后，我们要进一步开拓航线资源，补齐航空运输短板，提升空港能级，满足人民群众快速增长的出行需求。”徐强说，这就需要进一步研究和开拓与生活、旅游相关的航线、航点。此外，为了补齐人才短板，宁波机场与物流园区将吸引更多航空专业人才和航空经营人才。 

　　看准短板、补齐短板、奋发有为，这是机场与物流园区不敢忘记的“初心”。从飞机忙碌的起降中，从三期热火朝天的建设中，从园区人匆忙的步履中，我们看到这样一幅蓝图：不久的将来，高铁、地铁、航空、高速公路在这里交汇，空港成为立体、综合性交通枢纽；千万级客运、５０万吨级货运，这里将崛起全省乃至长三角地区航空客货运中心，一个国家级临空经济示范区也将从这里起航。

　　（相关报道见第３版）