满载货物的散货船只缓缓驶向姚江船闸。 　　（徐文杰 摄）

　　本报记者 包凌雁

　　通讯员  宋 兵 陈晓攀 

　　运河运输量井喷

　　杭甬运河宁波段自２０１３年１２月３１日正式通航。２０１４年１１月开始，装载量３００吨的船舶在杭甬运河宁波段实现常态化通航；到２０１５年，船舶装载量逐步提升至４８０吨。今年１月，市政府发布《关于杭甬运河宁波段通航的通告》，５００吨级船舶在杭甬运河终于畅行无阻。

　　随着相关管理部门对通航工作的高度重视和大力支持，杭甬运河宁波段及船闸渐渐进入正常化运营阶段，货运量快速增长。

　　据宁波市港航管理局统计，２０１５年杭甬运河宁波段累计通行货船１０１９艘次，货物运输量为２０．９万吨，是２０１４年的１０倍多。目前宁波段货运量达到１００万吨，今年年底预计１２０万吨，运输的货物主要有煤炭、黄沙、石灰石。

　　正是看中了杭甬运河发展的前景，多年从事公路运输的宁波天统航运有限公司毅然“弃车投船”，从公路运输转型内河运输。不到３年，天统航运已拥有１２艘５００载重吨以上船舶，专门为浙能滨海电厂运输煤炭。

　　据测算，水运运价比公路运输每吨便宜２５％。“１艘船就能运输１７辆载货３０吨的卡车才能运走的煤炭，使得每吨煤炭的运价从４５元降到３４元。去年，货主光运费就节省了１５０万元。”天统航运副总经理李会全说，今年计划继续投资新建６艘至８艘船舶投入内河水运市场。

　　科技手段保绿色通航

　　杭甬运河全线贯通后，水运的绿色环保特征愈加明显。

　　来自宁波市港航管理局的相关数据显示，杭甬运河全线货运量相当于四五条萧甬铁路的货运量或整条杭甬高速公路的货运量，每天可缓解１．２万辆至１．４万辆１０吨货车的通行压力，未来将对宁波及周边地区的节能减排和绿色发展带来深远影响。

　　再以１辆载货３０吨的集卡车为参照，运输１００万吨货物，大约需要３．３万辆。以每辆车长１５米计算，这些集卡车头尾接在一起，可以从宁波排到约４４０公里之外的南京。

　　同样，按照碳排放量测算，杭甬运河运输１００万吨货物，可比公路运输减少碳排放大约１．６万吨。

　　为了降低船舶航行对周边环境及居民生活的影响，宁波港航管理部门采取了一揽子“绿色手段”。比如进行航道疏浚，清淤达２５２万立方米；建设待泊区，改善通航条件；严格落实内河船舶使用柴油等规定，开展姚江“三无”船只整治，设置５８个垃圾接收点；采取禁止鸣笛、夜间禁航等管理措施，现有船舶主机全部安装消音装置。“力争将杭甬运河建成一条‘绿色环保畅通’的示范河。”宁波市港航管理局市区所所长李竣说。

　　据悉，宁波港航管理部门今年内将在姚江船闸、解放桥上下游２５０米处及待泊区增设四套船舶超高激光检测预警系统，确保船舶安全有序通行。同时将会同水利部门设置水质监测点，确保宁波母亲河———姚江的水质安全，并与环保部门一起设置噪音监测装备，实时监控船舶航行对周边环境的影响。

　　推进江海联运

　　对接长江经济带

　　今年４月１９日，国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心，这对促进江海联运发展、对接长江经济带具有现实意义。

　　作为京杭大运河的延伸，西起杭州三堡船闸、东至宁波甬江出海口的杭甬运河担负着实现大运河通江达海的使命，同时通过京杭大运河与长江航道网相连。杭甬运河全线通航后，普通的小型内河船可以直达宁波舟山港，实现江海联运。

　　今年年初，省海洋港口发展委员会负责人曾表示，在省政府推进港口一体化发展进程中，内河水运发展与沿海港口发展起着相辅相成的作用。因此，有关方面正在积极策划开展内河集装箱船舶试航。一旦条件成熟，宁波舟山港可依托杭甬运河实现集装箱运输水水中转，实现外贸货物的直接出口。

　　宁波市港航管理局的分析报告显示，按照５００吨级装载２８标箱的集装箱船测算，与公路运费相比，绍兴、萧山至宁波舟山港的集装箱水运费用每标箱可节省２００元至２５０元，富阳、桐庐、建德、兰溪等地至宁波舟山港的水运费用每标箱可节省４３５元至７６０元。