上饶海港物流有限公司集装箱堆场。（吴冠夏 摄）

　　本报记者 张燕 易鹤

　　昨天一早，蒙蒙细雨中，晶科能源物流部经理马文艳来到上饶铁路货站，前一天运到的３８个集装箱整齐地排列在一起，工人们正忙着装车。１８时，这批集装箱将搭上火车前往宁波舟山港，然后被运往巴西。

　　对于“晶科”而言，这样的场景，从２０１１年开始便经常“上演”，２０１４年宁波－上饶“天天班”开通后，“晶科”的海铁联运更是风生水起。

　　与地处赣东的上饶相呼应，赣西的新余是宁波舟山港在江西腹地的又一个海铁联运小枢纽。记者在新余铁路货站看到，来自新余本地以及周边宜春、萍乡的集装箱码放有序，静静地等待着装车。

　　地处内陆腹地的江西，长江穿省而过，境内铜铁矿石等大宗商品集聚。货物从宁波舟山港出口，除了走长江水道，最佳选择便是铁路运输。２００９年１２月２８日，宁波舟山港在江西开通了第一条海铁联运线路，此后两地海铁联运迅速升温。２０１４年４月１８日，宁波－上饶“天天班”开通运营，宁波舟山港至江西的海铁联运更是得到飞跃式发展。

记者了解到，“晶科”是全球为数不多的拥有垂直一体化产业链的光伏制造商，其江西生产基地设在上饶。宁波舟山港铁路运输延伸到这里之前，“晶科”的产品大多通过公路从其他港口出口。该公司的负责人算过一笔账，公路运输不仅成本高，且难以发挥规模效应，跟铁路运输比不划算。２０１１年，“晶科”试水海铁联运，从宁波舟山港出口产品。“没想到一次牵手就‘情定终身’了。此后凡是符合铁路运输条件的产品，我们都走海铁联运。”马文艳说，现在承运方江西上饶海港物流有限公司得到多方大力支持，每个高柜的铁路运输费用比公路运输省了３０％。

“新余的物流商品，有八成来自生产型企业，出货量大、目的地集中，比贸易型企业更适合走铁路。”新余市商务局相关负责人宋静告诉记者。２０１３年５月１０日，江西新余至宁波舟山港海铁联运业务正式开通，该班列为客户提供“一次装箱、一单到底”的全程服务，确保货物从工厂到港口不再有拆箱、转箱等其他中间环节，大大提高了货物进出口的安全性和时效性，为赣西地区的硅石产品出口东南亚、欧洲等国际市场打通了一条既安全又便捷的重要海陆通道。

运费低、集运性强、时间更有保障的铁路运输，与宁波舟山港２００多条航线连接通往世界各地，正不断在内陆腹地开疆拓土。数据显示，２００９年，宁波舟山港首次涉足海铁联运业务，当年完成１６９０标箱。目前，宁波舟山港的海铁联运业务最远已拓展到了新疆，其中班列线路达到１０条。今年前１０个月，宁波舟山港共完成海铁联运量１９．４６万箱，同比增长近４０％。