本报记者 厉晓杭

　　通讯员  施 洋 王绍其

　　走进三星重工业，厂区内一片热火朝天的繁忙景象。一段段数十米长的船体被高高吊起，放置到坞台内进行总装。各个船台内，机声轰鸣，焊花飞溅，施工人员正在为即将交付的一艘成品油船进行最后冲刺。

　　“这条船不久就要交付。”三星重工业宁波有限公司搭载部部长张海潮告诉笔者，近年来造船行业形势不太乐观，新船订单总需求不高，是业内多数企业面临的主要挑战。为此，公司全方位实施先进的生产管理制度，苦练内功、挖潜增效，激发内生动力，实现了由提速增量向提质增效的转变。

　　尽管全球造船业严重衰退，但去年前１１个月，三星重工业宁波有限公司依然保持盈利，公司实现工业总产值同比增长７．３％，实现营业利润超１５００万元，在手订单一直排到２０１８年底，成为低迷船市中的一个亮点。

　　“我们的生产能力和管理模式一直在同类船企中处于领先，不怕竞争。”在总经理全昌烈看来，建造一条整船，需要上百家企业、数千名工人的共同协作，这不是任何一家造船企业可以轻易完成的。“类似的合作我们开展了近２０年，这为产品质量提供了保证，也获得了客户的认可。”为达到降本增效的目的，三星重工业深入推行成本控制项目，对物资、人力、财务、信息资源等进行一体化、标准化、规范化管理。比如针对生产难点问题，公司提前制定应对措施，改进不合理施工现象，加大新工装、新工法、新工艺的研发和推广力度，提高员工技能，减少设计修改和施工误作。

　　１９９５年，世界５００强企业韩国三星重工独资的三星造船项目正式落户宁波。２０多年来，三星重工业宁波有限公司从制造中小分段及舱口盖起步，到制造大分段、超大型分段，直到独立承揽整船建造任务，实现了从分段工厂向造船基地的转向。２０１５年以来，三星重工业共接获１１艘新船订单，总价值超过２２亿元，其中包括来自世界航运巨头马士基的９艘４．９９４万载重吨成品油船订单。

　　由于专注于技术提升和管理模式创新，２０１６年三星重工业在交付新船方面捷报频传，几乎每两个月就能交付一条。事实上，目前公司已经形成了成品油船的流水线总装造船体系，造船周期和生产效率接近日韩等国际先进水平。

　　“机遇与挑战并存，我们有信心继续保持国内造船业领先地位。”全昌烈说。