抵达宁波的“西藏号”班列在进行集装箱卸载。 　　（殷聪 摄）

在拉萨举行的“西藏号”班列启运仪式现场。 　　（朱宇 摄）

抵达宁波的“西藏号”班列。（殷聪 摄）

　　宁波舟山港将通过“西藏号”连接南亚大通道，成为西藏内外贸货物主要的进出海港。

　　“西藏号”来了！

　　一趟以西藏命名的集装箱班列，跨越万水千山，用了不到一周时间，顺利完成一次４５００公里的“首秀”，风尘仆仆地出现在宁波舟山港的集装箱码头。

　　始于世界屋脊的拉萨，却没有止步于东海之滨的宁波。在这里，近２０００吨西藏冰川水被卸下火车，借助宁波舟山港四通八达的集疏运网络，或公路、或水路，迅速分拨至长三角各个城市。

　　“西藏号”车轮辗过的这条长路，不但连接起丝绸之路经济带和海上丝绸之路，还送来了另一条国际大通道。随着宁波舟山港的铁路运输服务首次延伸到西藏，一条贯通南亚—西藏—宁波—东北亚的物流大通道浮出水面。

　　本报记者 朱 宇

    出藏　　

　　“西藏什么都有，但什么都贵。”不少初到西藏的人，会发出这样的感慨。

　　西藏中兴商贸集团副总经理曹连营对此见怪不怪，“西藏自治区是典型的资源输入型省份，生产和生活物资大部分需要区外供给，物流成本摆在那里，商品价格怎么下得来？”

　　相关统计显示，西藏社会物流总费用占ＧＤＰ比重约为４０％，较全国平均水平高出２３个百分点。

　　西藏的物流成本为何居高不下？这一方面有远离内地城市群、高寒缺氧、运距过长等原因，另一方面，以公路为主的物流结构也进一步导致物流成本高企。

　　“一般来说，５００公里以内以汽车运输为最佳，１５００公里以外，则以火车运输为佳，西藏目前除了矿产之外的货物，还是以汽运为主。”中兴商贸是西藏国资委直属企业，是高原上贸易和物流发展的主力军，曹连营对西藏经济发展的“短板”看得很清楚。

　　受交通运输限制，区外物资虽然能进来，但价格昂贵。而本地特产销不出去，则成为西藏群众脱贫致富的绊脚石。

　　近年来，特别是青藏铁路开通以来，西藏旅游文化产业发展迅猛，世界旅游目的地建设和特色文化产业发展迈出坚实步伐。同时，西藏大力培育天然饮用水产业，年产能已经突破３００万吨，发展态势强劲。

　　“除了西藏好水，我们的高原种植养殖业、藏医药业、民族手工业等特色产业也不断壮大、成效显著。”西藏自治区国资委主任余和平说，“西藏号”班列通过搭建高效率、快流通、低成本的大物流体系，将充分活跃区内贸易、平抑物价。

　　“‘西藏号’是西藏物流产业转型升级的标志性事件，也是西藏全方位对外开放的重要举措，将进一步推动西藏扶贫攻坚取得决定性胜利，加快与全国一道全面建成小康社会。”在“西藏号”班列启动仪式上，余和平激动之情溢于言表。

　　据了解，“西藏号”运营成熟后，班列将陆续增加拉萨往返北京、郑州、广州、成都、兰州等线路，助力“西藏好水”“西藏净土”产业走出西藏、走向全球。

　　同时，班列还将内地多个城市生产的日常消费品、食品等优质、低廉的货物运输到西藏，让西藏人民购买到物美价廉的物品。

　　入藏

　　“西藏号”开行，意味着宁波舟山港的铁路服务首次延伸至青藏高原。

　　不过，从“西藏号”运行地图上看，宁波并非“西藏号”距离最佳的出海口，陇海线的终点附近，等距离分布着好几个港口，似乎比到宁波要方便一些。

　　“‘西藏号’首发宁波，是出于对港口服务效率、集疏运网络的综合考虑。”中远海运物流总经理韩骏表示，希望以“西藏号”拉萨—宁波班列成功开行为切入点，不断深化与西藏在综合物流方面的合作，开拓“一带一路”，为西藏经济发展作出积极贡献。

　　“西藏号”拉萨—宁波班列由中远海运物流、西藏中兴商贸集团、青藏铁路公司、拉萨啤酒公司、宁波舟山港共同开通，是各方在“央企入藏”大背景下，优势互补、精诚合作的成果，也是宁波舟山港海铁联运的一次新拓展。

　　从２００９年起，宁波就开始大力推进海铁联运，市里连续出台了三轮集装箱海铁联运扶持政策，累计投入扶持资金超亿元。

　　目前，宁波舟山港开通海铁联运业务的地级市已达到２６个，去年完成海铁联运量２５万标准箱。不仅如此，宁波—华东地区集装箱海铁联运通道还被列为全国首批六个示范项目之一，宁波港海铁联运物联网项目是国家发改委等部委确定的国家物联网七大应用示范工程之一，宁波舟山港—浙赣湘（渝川）集装箱海铁公多式联运示范工程列入交通运输部、国家发改委的１６个多式联运示范通道。

　　随着去年底金甬铁路和穿山港区铁路支线建设，宁波舟山港海铁联运将有效缓解运输大通道和铁路进港“最后一公里”压力。按照相关规划，至２０２０年，宁波计划集装箱海铁联运量达到５０万标准箱，到２０３０年超过２００万标准箱。

　　“集装箱由铁路直达港口，再通过四通八达的国际航运网络，将腹地商品运往世界各地，不仅打造了畅通便捷的贸易物流大通道、促进区域经济协调发展，也是服务‘一带一路’和长江经济带建设的重要举措，还是发挥铁路集约化运输、缓解道路拥堵、绿色低碳的运输方式。”宁波舟山港集团业务部总经理江涛说。

　　西藏线路的开通是宁波舟山港布局集装箱海铁联运的重要一步。下一步宁波舟山港将继续完善海铁联运集疏运网络，力争２０２０年集装箱海铁联运量在集装箱吞吐总量中的比重超过５％。

　　通道

　　唐宋时期的茶马古道，使民间贸易经过西藏抵达南亚、中亚、西亚等地，促进了西藏贸易的繁荣。而当前，随着惠及全球半数人口的“一带一路”倡议的推进，西藏又面临着一次全新的战略机遇。

　　去年１２月９日，就在“西藏号”首发前半个多月，首趟“广州—南亚”班列抵达西藏吉隆口岸，广东—西藏—尼泊尔公铁联运通道被打通，一次穿越喜马拉雅山的国际货运顺利完成。

　　吉隆口岸并非第一次迎来国际联运货运班列。其实，早在去年５月，“兰州号”就通过这里前往尼泊尔首都加德满都。班列上价值４００多万元的日用百货和家电装满了２２个集装箱。

　　依托与尼泊尔、印度、缅甸、不丹等周边国家密切往来的口岸优势，西藏已经完成了从闭塞的内陆高原省份向开放前沿的华丽转身，成为中国新时期对外开放总体战略的重要组成部分。

　　近年来，西藏积极探索与周边国家多元互利的合作模式。２０１４年，中国西藏—尼泊尔经贸洽谈会升格为国家级；西藏与尼泊尔合作成立喜马拉雅航空公司，打开西藏航空进入国际市场的窗口。

　　根据规划，到２０２０年，西藏将基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等综合运输大通道，形成公路、铁路、航空运输相结合的立体交通网络。实现口岸数量、等级和通关效率全面拓展，建成若干跨境经济合作区、边境经济合作区和境外经贸合作区。

　　通过南亚开放大通道，西藏将搭上“一带一路”快车，打通孟中印缅经济走廊，并向南延伸，成为连通太平洋与印度洋的喜马拉雅大陆桥的交通枢纽。

　　“受益于铁路等基础设施建设的不断推进，南亚大通道的贸易发展水平和产业发展能级将不断提升，出口商品结构进一步优化，高附加值产品占出口的比重不断增加，特色农副产品、工业品和文化产品的出口量也将显著增长。”西藏中兴商贸集团副总经理曹连营说。

　　“宁波舟山港将通过‘西藏号’连接南亚大通道，成为西藏内外贸货物主要的进出海港。”宁波舟山港集团业务部总经理江涛表示，将以此打通西藏物流产业的瓶颈，助力西藏经济腾飞。