冯海宁

    近日，不少共享单车的用户遇到了退押金难的问题。多名网友反映，在个别共享单车企业申请退押金超过两个月后，仍未收到退款。在共享单车退押金过程中，还出现了黄牛，声称收取130元至150元不等的费用可以帮助用户退款（11月13日《北京青年报》）。

    目前流行的共享经济多采取“押金模式”，即用户先缴一定数额的押金才能使用共享单车、共享汽车等。自从共享经济出现以来，“退押难”的消息已多次出现，但“黄牛党”滋生，就有点出乎人们意料了。

    共享单车“退押难”的原因之一，在于该行业经历野蛮生长期后如今逐步进入洗牌期，有的平台企业已经退出市场，有的平台企业发展困难，这给用户带来退押难题。此外，即便部分平台企业仍在运营，用户也遭遇“退押难”，可见“退押难”已成该行业通病。

    原因之二，在于共享单车的发展是一种病态化扩张。众所周知，押金是用户的钱，平台企业无权动用，然而，大多数平台企业肆意挪用押金用于扩张，当盈利能力跟不上扩张步伐，挪用押金的窟窿就无法补上，用户要求退押金时，平台企业无钱可退，所以迟迟不退押金。

    原因之三，在于对押金缺乏有效监管。如今出现的“退押难”，与其发展之初缺乏有效监管有关。由于共享经济是一种新生事物，管理部门采取包容审慎的态度可以理解。但在涉及用户权益的押金问题上，显然不该“包容”，如果早重视押金问题，今天就不会出现这么严重的“退押难”。

    而黄牛盯上“退押难”，既是因为相关平台企业关闭了线上退款渠道，用户只能到现场退款，黄牛就扮演“退款中介”的角色，也是因为涉及用户多，黄牛看到了“巨大商机”。显然，无论是退款渠道改变，还是要求退款的用户增多，都说明“退押难”在升级。

    按理说，用户在线上缴押金，平台企业应原路退款。改变退款路径，对用户不仅是一种折腾，也增加了用户的成本。如果用户亲自去现场退款，要耗费时间、车费等；如果找黄牛退款，则要拿出占押金近一半的钱给黄牛，经济成本不小；如果某些黄牛拿钱后“消失”，用户损失更大。

    共享经济发展很快的一个原因是，在方便用户的同时降低了用户的时间成本、经济成本。然而在退押金环节，一些平台企业增加了用户相关成本。这不仅损害了用户权益，对共享经济也是一种伤害，部分公众很可能因为“退押难”而对共享经济产生坏的印象，从而避而远之。

    无论从保障用户权益角度，还是从维护共享经济健康角度，都应该彻底解决“退押难”问题。今年8月初，在交通部等10部门发布的关于共享单车的指导意见中，已经明确提出，开立用户押金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，并要求企业“即租即押、即还即退”，鼓励免押金方式。

    遏制“退押难”现象，唯有尽快落实上述指导意见，这需要各地相关部门尽快落实监管责任。而且，在“退押难”现象中，很多平台企业已经违约，用户未必非要求助黄牛，也可以通过投诉、起诉违约平台企业来维权。