吴启钱           

    世界互联网大会期间，深圳4辆人工智能巴士“阿尔法巴”在全球率先上路运行了。网上一片狂欢，更有爱国热情高涨的人士把此事上升到对美国“阿尔法狗”所谓“科技挑衅的回应”的高度，认为“这一刻，美国应该沉默了！”

    然而在这当中，有样东西不容忽视，那就是法律不应缺席。撇开伦理的因素，借用我国对社科领域“研究无禁区，宣传有纪律”的原则，笔者向来主张科学研究无禁区，但推广应用有“边界”，这里的边界就是法律。

    实际上，上一次百度CEO李彦宏乘坐无人驾驶汽车在北京市区试运行时，许多人就指出，这件事对于科学研究和技术进步意义非凡，但在目前相关法律并不完善的情况下，该行为却是违法的。“阿尔法巴”同样涉及这个问题，是一种“无法无天”的行为。

    笔者认为，“阿尔法巴”要合法上路，起码涉及三部法律需要修订。首先是《道路交通安全法》。人工智能汽车肯定比任何一个人类汽车司机都要可靠和安全，因为人会犯迷糊，而机器不会。目前我国道路交通秩序靠《道路交通安全法》来规范，而该法只规范了人类司机的行为，人工智能汽车上路了，如果法律不及时修订，靠什么来规范道路交通秩序？万一发生交通事故，交警依据什么来进行处理？保险公司又如何理赔？人类司机与智能机器同路行驶，对人类司机是巨大的挑战，人类司机又该如何应对？

    其次是《侵权责任法》。该法所规范的机动车交通事故责任，都是以人类驾驶的机动车为前提的。机动车交通事故侵权，也是司法实务中最多的一类侵权行为。人工智能虽然比人类司机“聪明”千百倍，但不能保证它永远不会出错。万一人工智能汽车发生对人或物的侵权，法律如何规范？举证责任如何分配？法院如何受理和审理？如何进行赔偿？很多问题尚未研究，更缺乏解决方案。

    第三是《消费者权益保护法》。人工智能汽车虽然实现了无人驾驶，但乘用人肯定还是人类为主，有人的地方就会有矛盾纠纷，万一发生消费纠纷，消费者如何维权？消协和法院又如何解决这类纠纷？万一有一天智能机器如人们所预料，对消费者构成大规模欺诈，“集体诉讼”或者“公益诉讼”又该如何进行？

    上述几部法律，都涉及机器与人的关系，对整个社会的稳定、对人的权益的充分保障，都非常要紧。在法律未修改之前，人工智能汽车可以进行任何实验，但不可以正式上路运行，这是法治社会的底线。

    除了涉及人与机器的法律之外，人工智能汽车特别是人工智能巴士的技术标准、技术规则等，也都是广义的国家法律层面的问题，显然都不能一直处于探索或空白状态。

    说到“科学研究无禁区”，其实并非完全由科学家任意妄为。笔者认为，涉及人的自由和尊严等根本价值的任何探索，都不能不有所顾忌，因为保卫人的自由权利，保护人的尊严，是所有人类活动必须遵循的基本原则。前几天，卫生部副部长黄洁夫针对“世界第一例换头术在中国进行”的报道就强调指出，这不是中国科学界的光荣，而是耻辱，对此笔者深以为然。

    另外，深圳的无人驾驶巴士取名为“阿尔法巴”，某种程度上有点心胸狭窄的嫌疑，缺乏想象力和创意。开发者或命名者不妨学习一下“神舟”飞船、“天宫”太空舱、“嫦娥”探测仪等命名诀窍，甚至读一读热销的国产科幻小说《三体》，让中国领先的技术创新成果，在命名上也显示一点中国文化和中国智慧。