宁波舟山港穿山港区6号码头现场。（胡锦渠 摄）

    本报记者 何英杰 俞永均 张燕

    “浙江港口可以发展成为全国之最甚至世界之最。”习近平在主政浙江时的预言，如今已经变成现实。

    昨日，宁波舟山港年货物吞吐量超过10亿吨，成为全球首个“10亿吨”大港，连续9年位居世界第一。

    10亿吨，不仅刷新了世界纪录，也圆了百年前孙中山先生“东方大港”的夙愿，为中国港口发展史写下了厚重的一笔。

    从全球来看，宁波舟山港货物吞吐量已经接近或超过一些海洋大国整个国家的货物吞吐量。

    “这是宁波舟山港从大港迈向强港的里程碑！”宁波舟山港集团董事长毛剑宏表示。

    一问：

    何以提前圆梦？

    位于穿山的北仑第三集装箱公司，一艘20万吨级的“美瑞马士基”集装箱轮将从这里出发，驶向鹿特丹港，码头作业人员忙着为其装载货物。宁波的家电，义乌的小商品，乃至西安、成都、新疆等地的商品……来自全国各地尤其是长三角地区的商品，被一箱箱装船，运往中东、欧洲等地。

    2009年，宁波舟山港一跃成为全球第一大海港，并保持“九连冠”。去年，宁波舟山港货物吞吐量达9.18亿吨，较第二名领先2.75亿吨。

    “在9亿吨高基数上实现两位数增长，这是十分不容易的，证明宁波舟山港实质性一体化后产生了‘1+1>2’的叠加效应。”交通运输部一位专家评价道。

    2005年12月，时任浙江省委书记的习近平同志在出席宁波—舟山港管理委员会授牌仪式时说：“今后的大手笔建设，一个浓墨重彩之处，将是在港口建设方面。港口建设的重点，将是在宁波、舟山‘一体化’之举。”

    习近平总书记为宁波舟山港描绘的“一体化”之路，为打造全球第一大港指明了方向。

    2006年1月1日，“宁波-舟山港”名称正式启用。2015年9月，整合组建的宁波舟山港集团揭牌成立，实现了以资产为纽带的宁波舟山港实质性一体化。两年多来，宁波舟山港围绕“港口资源利用集约化、港口运营高效化、市场竞争有序化、港口服务现代化”目标，实现了一次又一次跨越。

    事实上，今年宁波舟山港货物吞吐量超10亿吨，也出乎浙江港口人的预料。根据《浙江省海洋港口发展“十三五”规划》，到2020年，宁波舟山港货物吞吐量力争达到10亿吨，进一步巩固全球第一大港地位。

    “这与国际市场的回暖息息相关。”宁波舟山港集团总经济师童孟达告诉记者，宁波舟山港货源中，外贸货源占了四成以上。来自交通运输部官网的数据，今年前11个月，宁波舟山港外贸货物吞吐量为43845万吨，同比增长10%，占港口吞吐总量的47%。

    今年以来，世界经济呈现回暖向好态势。近日，波罗的海干散货指数升至1600点以上，为近年来最高点。再看中国外贸，今年我国进口增速明显高于全球平均水平，前11个月，仅原油、铁矿砂、天然气等十类大宗商品就拉动进口总额增长7.8个百分点。

    宁波舟山港能够成为全球第一个“10亿吨”大港，与其所处的特殊地理位置紧密相关。宁波舟山港东临全球最繁忙的太平洋主航道，西靠中国最具活力的长三角经济圈，南北双向辐射中国大陆海岸线，是中国大型和特大型深水泊位最多的港口、大型船舶挂靠最多的港口。今年，全球最大船舶“泰欧”轮两次到访宁波舟山港，刷新了我国单艘挂靠油轮最大实载量、接卸量两项全国纪录。

    二问：

    透露哪些信号?

    “改革开放之初，宁波舟山港只有几座码头，每天只需要引航一两艘船舶。现在放眼望去，红色的桥吊随处可见，平均每天进出万吨级以上船舶近百艘次。”有着35年工作经验的引航员潘国华匆匆说完，就去虾峙门航道为万吨货轮引航了。

    潘国华是宁波舟山港迈向“10亿吨”大港的见证者。目前，马士基、地中海、达飞海运、中远海运、长荣海运等世界航运巨头，纷纷选择宁波舟山港码头停靠或设点。

    港口是经济的晴雨表，而集装箱运输量是外贸经济的风向标。2017年，宁波舟山港有望实现集装箱吞吐量2460万标准箱，继续保持两位数的增幅，其中穿山港区集装箱码头首次超过1000万标准箱，成为全球最大的单体集装箱码头之一。

    全球首个“10亿吨”大港，为宁波市民乃至长三角地区和全国人民的生活带来了便利。本月初，在智利南部蓬塔阿雷纳斯海域新鲜捕捞上岸的野生三文鱼，仅仅过了半个多月，就端上了位于地球另一端的宁波市民餐桌。2017年“双十一”期间，宁波舟山港完成近600万件跨境包裹的运送，占全国跨境包裹总量的近40%。

    依托港口优势，宁波积极培育和发展汽车等新兴产业。作为浙江省唯一的整车进口口岸，梅山口岸于去年12月获得平行进口汽车试点资质，并被允许开展平行进口汽车保税仓储业务。“2017年，梅山口岸整车进口量有望突破8000辆，同比翻一番。”梅山检验检疫局副局长崔晓雷表示。

    “10亿吨”大港的背后，是宁波积极响应“一带一路”倡议和长江经济带等国家战略。目前，宁波舟山港海铁联运业务覆盖全国14个省36个市，并延伸至中亚、北亚和东欧国家，今年海铁联运箱量将突破40万标准箱，

    同比增长60%。同时，通过加强港航、港港合作，不断扩大“一带一路”朋友圈。

    在亚欧地区港口普遍低速增长的背景下，宁波舟山港能够保持近10%的增速，充分证明了港口一体化战略的成功。数据显示，在宁波舟山港“龙头”带动下，今年1至11月份，全省沿海港口货物及集装箱吞吐总量分别同比增长10.5%和13.5%，其中温州港、嘉兴港、台州港货物吞吐量分别完成8314万吨、8094万吨和6505万吨，创出新高。

    三问：

    新航道在哪里？

    12月10日，全球最大单体自动化智能码头和全球综合自动化程度最高的码头——洋山港四期码头正式开港。曾经遥不可及的无人码头，终于露出了真容。

    在港口日益现代化的今天，宁波舟山港如何从国际大港加速迈向国际强港？专家认为，通过信息化和智能化的融合，加快技术创新，这是宁波舟山港未来的新航道之一。

    站在宁波环球航运广场45楼可视化大屏幕前，即将在一个月内挂靠宁波舟山港的船舶船名、位置、航速等信息实时呈现。作为宁波舟山港生产管理的“大脑中枢”，这里与遍布各大港区的数千个视频摄像头、各码头公司的生产管理系统紧密互动。

    加快发展江海联运也是宁波舟山港的新航道。根据国务院批复，由舟山群岛新区全域和我市北仑、镇海、江北等区域组成的舟山江海联运服务中心，要打造成为“国际一流的江海联运综合枢纽港、国际一流的江海联运航运服务基地、国家重要的大宗商品储运加工交易基地、我国港口一体化改革发展示范区”。

    对于宁波舟山港的未来发展方向，新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年建议，要瞄准自由贸易港，努力打造一个大的自由贸易平台。“宁波和舟山的深水岸线资源全球罕见，未来要承担更多的国家战略，加快建设国际油品储运交易基地。”他认为，宁波舟山港还可以借鉴新加坡的做法，发展邮轮经济，建设国际海事服务基地。

    宁波舟山港区每年有2万多艘外轮进出，为这些外轮提供注油、注水等生产生活补给，市场巨大。“过去，外轮习惯去日本、新加坡等港口补给，我们能不能分得一块蛋糕？”按照这一思路，位于舟山的岙山保税燃料油库码头船来船往，5条供油船昼夜不歇，为外轮供油。

    “现代化国际港口大多拥有货物集散、贸易加工、市场交易三大核心功能，我们将以10亿吨为起点，以大宗商品储运中转和集装箱运输发展为核心，优化整合港区功能布局，由传统运输平台向物流平台、信息平台、贸易平台、产业平台、金融平台拓展。”宁波舟山港集团董事长毛剑宏表示。

    孙大庆：开始港航合作新时代

    11月29日，中国远洋海运集团与16家境内外港口、航运企业共同发布港航业的《博鳌宣言》，提出打造港航命运共同体，共创港航合作新时代。

    港航企业该以何种新模式、新路径进行合作？浙江省海港集团副总经理孙大庆认为，首先应该在加强业务合作和优化服务的基础上，全面加强战略合作，共同提高市场竞争能力。其次，可进一步加强相互之间的服务保障，高效的港口服务将为船公司赢得客户的信赖，同时也将为港口带来更大回报……在信息化共享方面，应建立新的合作机制，利用大数据，精准把握客户需求，创新合作方式，提升核心竞争力。同时应加强物流协作，航运与港口要发挥各自的优势，加强在物流供应链上的合作，为全球客户提供端到端的综合物流解决方案，为客户创造更大价值。

    （俞永均 张燕）