马涤明 

    自2017年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈，至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。这其中绝大多数车辆没到7年的更新期，有些甚至是2017年的新车，因招不到驾驶员，或是合同未到期的驾驶员临时变卦退租而停运（4月3日《现代快报》）。

    传统出租车何去何从，这是个伪命题。因为市场需要出租车，满足市场需要的不一定是传统出租车。只要出租车继续存在、能够满足公众出行需求，就不必纠结于传统出租车何去何从。

    网约车取代传统出租车，或是两种出租车产品平分市场，是必然趋势。供求关系问题不会有任何改变，改变的不过是经营方式；传统的出租车公司由网约车平台取代或分走了一部分市场份额，这对消费者并没有影响。消费者需求、选择是出租车产品孰去孰留的决定因素。从目前的网约车经营方式上来看，还不可能完全取代传统出租车，无论两种产品孰去孰留，怎样平分市场，总的供给和需求基本不会发生改变，改变的是行业形态——由从前的只有出租车公司的垄断，变成现在的出租车公司和网约车平台的共存。出租车市场竞争更充分，对于公众来说，自然是利好。

    面对“互联网＋出租车＋共享交通”模式的发展和普及，不管是传统出租车的从业者，还是相关管理者，都应及时转变观念，以全新的经营思路和管理思维顺应这种必然的变化。转型过程中，需要一些适度的行政干预调整新旧两种产品的市场布局，给网约车产品规定一些门槛，但出租车行业早晚要步入市场调节的轨道。传统出租车与网约车哪个更好、孰去孰留、如何共存，这些问题只能由消费者的选择来决定。而市场选择的结果，即便不会被认为是最好的，但肯定会是最合理的。就像一个区域内有多少超市、餐馆，往往不需要过分操心，市场会安排得妥妥当当。供应不足，自然会有人进入；供大于求时，自然会有人退出或是被市场淘汰。出租车业让市场来调整，让消费者决定产品数量与服务模式，只能更合理，而不必担心出问题。反而是，权力插手越多的地方，越容易出问题。很多的“打车难”，实际上都是“管”出来的问题。

    “退车潮”愈演愈烈，生意难做的出租车越来越多，出租车公司也不必失落。传统出租车公司向网约车平台转型，可以说“又是一条好汉”。市场越开放，竞争越活跃，给消费者、公共利益和社会发展带来的利好也越多，这也需要行政管理更加开明和与时俱进。