编者按

    40年前，中国开启了改革开放的伟大革命，从此中国的面貌焕然一新，并深刻影响了世界。党的十八大以来，中国锐意改革、扩大开放，取得历史性成就，发生历史性变革。

    四十而不惑。习近平总书记指出：“改革开放是决定当代中国命运的关键一招”“没有改革开放，就没有中国的今天，也就没有中国的明天”。

    “一滴水可以映射出太阳的光辉，一个地方可以体现一个国家的风貌。”东海港城宁波，在波澜壮阔的改革开放大潮中，建设国际港口名城、打造东方文明之都的目标更加清晰；八百万新老市民，投身风起云涌的大时代，勇毅、笃行，奋斗、收获，前行的步伐更加坚定。

    回首过往志愈坚，勇立潮头再出发。今起，本报开启纪念改革开放40周年特别报道，将先后推出“潮涌东海岸”“宁波再出发”两大系列，回顾这座城市的重要历史事件，展现普通市民的奋斗历程和情感体验，看清这座城市在新时代的历史方位和世界定位，在大变革大开放中迎接新的辉煌。

    今天刊出“潮涌东海岸”之“百姓故事·时代风云中的宁波人”的第一篇报道。

    本报记者 俞永均 

    人物名片：潘国华，宁波引航站引航一科科长，潘国华创新工作室负责人，曾获“全国优秀引航员”“宁波市劳动模范”“海港工匠”等荣誉。

    人物感言：“创新引领未来”，作为引航员，深感肩上的责任重大，我将持续创新，助力宁波舟山港加快建成国际强港。

    走进宁波高新区绿园大厦25层，“踏浪逐梦”四个字格外醒目。每个月，潘国华都会在这里和同事进行业务探讨，帮助新引航员分析引航过程中的难点，共同寻找解决之道。

    “改革开放之初，宁波只有几座码头，每天只需引领一两艘船舶。现在，宁波舟山港平均每天进出万吨级以上船舶近百艘次，我们随时准备去虾峙门航道为大型、超大型货轮引航。”眺望窗外不断增高的新楼，宁波引航站引航一科科长、高级引航员潘国华思绪万千。

    “我遇上了改革开放好时代”

    1984年初，邓小平视察南方后发表重要讲话，提出要进一步扩大对外开放。当年，宁波等城市被列为全国14个进一步对外开放的沿海城市。

    其时，潘国华正在武汉河运专科学校（现为武汉理工大学航海学院）学习船舶驾驶专业。“从事航海工作是儿时的梦想，我庆幸遇上了改革开放好时代。”潘国华告诉记者，随着中国进一步扩大对外开放，各沿海城市急需大批引航员。经交通部研究，他们的专业改为海港引航专业。

    1985年，潘国华大学毕业后回到家乡宁波。“当时，宁波港的引航员不到10人，我的编号是‘12号’。”他回忆，那一年，世界第一大港荷兰鹿特丹港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为2.5亿吨和265万标箱，“而宁波港货物吞吐量刚刚跨过1000万吨，集装箱量几乎为零。”

    资料显示，宁波港于1979年6月正式对外开放，初期港口码头狭窄，基础设施薄弱。很快，镇海港区、北仑港区开始陆续兴建万吨级码头，同时开通了至日本神户、横滨等港口城市的国际集装箱航线。

    “毕业四年后，我开始独立引航，每年引领的外轮有150余艘次，但基本是中小船舶。”潘国华说。

    洋洋东方大港，何时才能迎来世界级超大型船舶？在潘国华的心中，这种期待变得越来越强烈，这也是他儿时梦想的延续。

    “我是宁波舟山港崛起的见证人”

    2005年12月，宁波－舟山港管委会正式挂牌，宁波、舟山两港整合迈出了重要一步。三年后，虾峙门口外30万吨级人工深水航槽顺利启用。此前，这里的自然航道最小水深只有18.2米，超大型船舶满载进港卸货必须先在外锚地进行减载过驳。

    “本世纪以来，中海环球、地中海奥斯卡、阿拉伯巴尔赞、商船三井成就等巨型远洋轮，频频停靠宁波舟山港，个头也逐年升级。”已引领过油轮、散货轮、集装箱轮、军舰等各种中外船舶1万余艘次的潘国华，为“世界级超大型船舶”引航的梦想终于成真。

    去年2月13日，在潘国华创新工作室成员的精心操作下，装载33.9万吨货物的超级油轮“泰欧”轮缓缓靠上宁波舟山港大榭港区45万吨原油码头。该轮是世界在航的最大载重吨级别船舶，本次靠泊创下了宁波舟山港单艘油轮实际装载量最大纪录。

    从超级油轮“泰欧”轮，到进入宁波舟山港核心港区吃水最深的 “威巴夫”轮；从开创中国海上原油在航过驳的新技术，到成功引领1.8万标箱的“美杰马士基”……近些年来，潘国华目睹了宁波舟山港崛起于世界港口之林的伟大历程。

    数据显示，2017年宁波舟山港货物吞吐量、集装箱吞吐量分居全球第一和第四位，全年累计作业1.8万标准箱以上超大型集装箱船舶超过700艘次。

    “我要持续创新让港口更强”

    引航员，被誉为“海上国门形象第一人”。通俗地说，引航就是把进港船舶引进来，把出港船舶领出去。1996年，潘国华奉命去虾峙门锚地引领一艘日本籍10万吨级矿船。当时，潘国华才30岁出头，日本船长见这么年轻的引航员来指挥他，露出了不信任的眼神。潘国华不慌不忙地发出一条条指令，经过6个多小时的操作，矿船顺利地靠泊在码头。那位日本船长笑容可掬地走过来，拍拍他的肩膀说：“Very good!”

    随着港口和航运的跨越式发展，船舶大型化、自动化程度越来越高。为此，潘国华和他的团队不断创新，研究新港区、新码头、新船型的引航技术。

    2013年7月，在潘国华团队的努力下，船长354米的“阿诺德马士基”成功掉头靠泊梅山港区，标志着该港区跃升为世界级的一流集装箱码头。梅山港区地处航门众多、潮流复杂的水域，特别是码头前沿可供调头的水域只有600米宽，掉头靠离超大型船舶一直是个大难题。

    “‘创新引领未来’，作为引航员，我深感自己肩上的责任重大。我将持续创新，助力宁波舟山港加快建成国际强港。”潘国华表示。