记 者 张 燕

    通讯员 应刘娜 马 亮

    上周末起，暑运最后一个长途客运高峰来临。

    27日一大早，在汽车东站、鄞州客运总站等地，购票窗口前排起长长的队伍，候车区早已座无虚席。暑运期间，仅鄞州区的这两家长途汽车站就开行客运班车4037个班次，发送旅客73627人次。

    从去年12月份起，汽车东站新增了12条长途客运班线，开行方向主要有山东、湖南、湖北、四川、安徽、江苏等地，其中最远的线路到了四川巴中。长途班线的增加让汽车东站的客流量有所上升，特别是在春运、暑运期间，往返的外地务工人员较多。中长途班线的客运量暑运时期呈现明显的“单边倒”现象（指来时载客量多去时少，或相反）。7月初往宁波方向的乘客多，而这个月从20日开始宁波出发的客人开始多起来，而且学生面孔明显增多。

    虽然暑运红火，但长途客运受高铁和民航冲击仍然明显。李玉祥是一名长途客车司机，开行的是宁波东站至山东菏泽的班线。“47座的大客车，平时坐不到一半，但到了暑假就不一样了。”李玉祥说，自己开长途车整整8个年头，眼见着公路客运的行情一年不如一年。

    李玉祥每跑一个班次都会把乘客数量记下来，今年暑运他已经跑了13个班次，拉了600多个客人。“暑运两头行情最好，上座率高，剩下的日子一半的上座率还是有的。”当天，李玉祥的车子要在9时30分始发，这个班次的车票3天前就卖光了，也是满座。

    客流量上升，为什么行情还是不尽如人意，李玉祥说和价格有关。宁波前往山东菏泽的长途班线车票定价是350元，除了春运期间，平时基本上以六折左右出售。

    “现在菏泽也在建机场，明年还要通高铁，以后这条班线肯定越来越难跑，说不定明年就停了。”李玉祥叹着气说，宁波到山东800多公里，一个来回的成本至少在7000元，要拉上35个客人才能保本，可眼下按全年来算，平均每个班次上座率不到四成，也就是说一个来回才拉40来个人，利润已相当微薄。