一款地产新能源车促销，引来市民询价。（董娜 陈芳园 摄）

    补贴退坡、双积分政策、汽车行业开放准入……今年以来，一系列新政密集出台，新能源汽车行业在变革中成长。

    6月中旬，新能源汽车推广应用财政补贴新政开始施行,对续航里程进行了明确划分，续航越高补贴越多，而续航150公里以下的则取消补贴。

    新政落地两个多月来，在行业内引发了哪些“蝴蝶效应”？

    记者 董娜 通讯员 永轩

    “阵痛”持续

    低续航车型“停摆”

    新政对续航里程进行了明确划分。续航里程在150公里以下的纯电动车将不再享有补贴；续航里程在150公里至300公里之间的车型补贴下调20%至50%；续航里程300公里以上的车型，补贴上调2%至14%。

    记者从市税务部门了解到，自补贴新政实施以来，全市新增享受免征购置税的新能源汽车330辆，同比下降70%。受政策影响，市场上低端新能源车几乎绝迹。尤其是纯电动汽车的最低续航补贴标准提升到150公里后，过去市场占有率最高的A00级纯电动汽车销量迎来“断崖式”下滑，一些曾经的流量车型开始撤市。

    一家4S店的负责人告诉记者，在“续航越高补贴越多”的政策刺激下，新政执行当月纯电动车的整体销量迅速滑坡。“像去年销量名列前茅的众泰E200和江淮E200都只是刚刚超过了150公里的续航补贴最低标准线，销量降幅明显。知豆等品牌应声涨价，对消费者也造成了压力。不过，由于新政策下每增加50公里续航可以享受1万元的补贴差额，拥有200公里续航能力的奇瑞EQ销量开始上扬。”

    有业内人士指出，“新能源补贴退坡”是一个概念体系，其背后还包括“国补”和“地补”全面调低、技术门槛提高、产品结构调整等诸多因素的共同作用。很多企业为抢占市场，自掏腰包补贴退坡之后的落差以吸引消费者。这些都令新能源汽车在高增长的风光之下，难掩利润同比下滑的压力。曾经以补贴换得一时盈利的车企，其危机加速显现。

    从目前已经公布了半年报业绩预告的30余家新能源汽车产业链公司来看，补贴退坡引发的连锁反应在产业链上下游持续发酵。除上游电池材料公司业绩预报普遍看涨外，中下游公司即动力电池和整车版块业绩普遍预降。30余家企业中，有16家净利润预报减少。其中，客车行业受补贴退坡新政的影响非常明显。

    作为新能源汽车龙头的比亚迪预计上半年归属于上市公司股东的净利润盈利为3亿元至5亿元。虽然发展势头、销量同比继续保持高速增长，但比亚迪在业绩预报中明确表示：“受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利，较去年同期相比有较大幅度的下降。”

    消费升级

    高续航车型受青睐

    从最新补贴政策中可以发现，我国正逐步提高对纯电动汽车的电池容量、续航里程的要求，以进一步扶持高续航高技术的纯电动车型发展，希望依靠产品本身的性能优势来吸引更多消费者接纳纯电动车。

    近日，记者走访了甬城多家新能源车品牌4S店后发现，新政施行后，消费者和汽车生产厂家纷纷将目光聚焦到高续航里程车辆上。消费者会先询问车辆续航里程有多少，然后才考虑价格因素。而各厂家正逐步淘汰低巡航里程的车型，加大高续航里程车辆的投放。

    记者在北汽新能源所属的一家4S店看到，前来购车的消费者都比较倾向于高续航里程的车型。在被问及是否还有EC180和EC200这两款车型时，销售人员向记者表示，“由于新政补贴缩水，这两款车不再生产。现在最便宜的EX360价格不到9万元，续航里程在360公里左右，很有竞争力。”

    而走进另一家销售多款纯电动车型的比亚迪4S店可以看到，目前店内主推的是秦EV450和e5450。一位销售负责人向记者介绍，“这两款车的续航里程都能达到480公里，开着这车出趟远门也没问题，因此销量都很好。”同时他也表示，之前的秦EV300和宋EV300都能跑到270公里左右，续航里程虽然也不算短，但是厂家在今年初就已经不再生产了。

    从市税务部门统计数据也可以看出，新政施行以来，新能源车辆消费升级的势头相当明显。全市新增新能源乘用车的平均销售价为14.92万元，较去年同期的4.43万元上涨236.8%。10万元至20万元之间的车辆成了“主力军”。其中，个人购买部分的销售额大幅上涨：销售总额为2268万元，同比上升30.4%，平均每辆车价为13.9万元。

    从品牌看，除了“国产三巨头”比亚迪、奇瑞、吉利占据销售前三位之外，还出现了“蔚来”这样的全新品牌。而蔚来的ES8车型，起始售价超过45万元，属于国产新能源的高端车型，对其感兴趣的市民也不在少数。

    “2018年是新能源车动能转换年。”市税务部门相关负责人表示，从补贴政策变化和新能源汽车的销量表现来看，今年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。

    有业内人士指出，过去厂商密集推出多款价格低廉的低续航车型，除了需要迅速扩张、占领市场外，主要还是为了争取更多补贴。如今补贴标准对产品的技术门槛要求越来越高，这将倒逼企业转变发展模式，面向市场进行生产。

    可以预见，今后高续航、高能效的车型销量将迎来大幅提升。同时，新能源汽车行业的产品结构也将发生变化，像新能源SUV、A0级家用轿车等更高级别的车型将成为发展趋势。

    优胜劣汰

    行业洗牌或将来临

    前段时间，关于补贴退坡后将于明年彻底取消的传闻一度喧嚣尘上。

    市税务部门相关负责人表示，即便是补贴完全退出，车企对新能源汽车的热情也不会减少，我国新能源汽车市场依然会保持增长态势。

    “补贴退坡将加剧行业的优胜劣汰。”新能源车技术专家李国军分析认为，这在短期内对企业的技术实力、盈利能力都是一个巨大的考验。但从长期来看，补贴政策变化调整，最终将加快行业的市场化速度。

    记者了解到，一些资金压力较大的企业不得不采取变卖资产等方式维持生存，与此同时，龙头企业也在积极“转身”。例如比亚迪将以前封闭的电池系统转向对外开放供应。最近，长安汽车与比亚迪签署战略合作协议，双方就动力电池这块拟联合成立一家合资公司，同时围绕汽车智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作，实现优势互补、互利共赢。宁德时代与华晨宝马也达成共识，双方将从项目购买、长期采购、股权投资等方面进行深度合作，合计金额超过60亿元。

    “对国内自主品牌来说，机遇是大于挑战的。面对未来完全开放的市场环境，自主品牌要加快机制、技术、管理、营销等多方面创新，积极利用国内外资源提高竞争力，全力做大规模，为开放后的激烈竞争做好准备。”李国军强调。

    放眼近几年的新能源车市场，可以看到包括多个自主品牌在内的车企在设计研发、生产、销售体验等方面做了大量创新，同时也加大了与优质上下游企业的合作共享。吉利汽车研究院相关人士表示，想要在竞争中脱颖而出，关键就在于核心技术上的突破，同时车企之间也可以进行合作，对共性难题集中攻克再共享，这样才能更高效地解决新能源汽车行业存在的痛点。

    “未来新能源汽车产业的发展将逐步分化，行业洗牌时代或将来临。”李国军认为，继续保持着这种创新势头，即便国家新能源汽车补贴政策提前退出，自主新能源车企也将具有不畏跨国品牌的竞争实力。

    加大新能源汽车推广力度

    工信部再提2020年产销量200万辆目标

    工信部新闻发言人黄利斌在“2018年上半年工业通信业发展情况新闻发布会”上表示，要加大新能源汽车推广力度，争取2020年实现产销量200万辆左右的目标。

    中国汽车流通协会发布的相关数据显示，2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过了200个，各类车企已公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。此外，中国汽车工业协会的数据显示，2017年新能源汽车全年累计销售77.7万辆，同比增长53.3%；2018年全年新能源车销量或将超过100万辆。

    规划数据的“大迈步”及低端汽车与消费者的需求差距，让新能源汽车行业产能过剩苗头浮出水面。对此，国家从资质把关到整车补贴等环节加大了调控力度。

    发改委近期发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，对新建独立纯电动汽车企业所在地等作出了更加明确、严格的规定。

    （董娜 整理）