▶蓝天白云下的宁波栎社国际机场。 （网友 天足 摄）

▶1984年11月16日民航宁波站（庄桥机场）第一架通航飞机。 （资料图片）

◀宁波机场的小小候机乘客。 （网友　雨落 摄）

（网友　涛涛　摄）

70年代人力搬运。（周尧根 供图）

集装箱运输突飞猛进。（姚继宏 摄）

    40年栉风沐雨、砥砺奋进，四明大地四通八达、容光焕发。作为国民经济大动脉，40年来，宁波交通发生了翻天覆地的变化：东方大港宁波舟山港成为全球第一个货物吞吐量超10亿吨的大港，航线通联百余个国家；栎社国际机场年旅客运输量突破千万人次，架起了通往世界的空中桥梁；从绿皮火车到复兴号，从公交车到地铁；还有纵横交错的高速公路、国省道、农村公路……交通就像一面镜子，映射着时代的变迁。

    彻底告别交通末梢的宁波，如今已成为了长三角南翼综合交通枢纽，形成以港口为龙头、城市为中心，公路、铁路、水路、空路、管道等多种运输方式协调发展的综合性立体现代化交通运输网络体系，率先实现交通现代化。

    40年来，宁波交通取得了前所未有的巨大成就，也给市民留下了许多交通发展的故事。从今天起，本报与市交通运输委员会联合推出“改革开放40年看宁波交通巨变”系列，讲述我们亲历、见证的交通故事，看宁波交通的辉煌巨变。

    7000年河姆渡，滋养着东海之滨这片沃土。宁波民航业和航运业迎着改革开放的春风上天下海，通达五洲。

    40年来，宁波航运业从小到大，从弱到强，从“小舢板”变成“大巨轮”，运力从1978年的3.4万载重吨增长到2018年10月的1039万载重吨，占全国沿海运输船舶运力总量的12%以上。今年，宁波营运船舶运力突破1000万载重吨大关，标志着宁波航运业正式进入运力千万吨级时代。宁波从此迈入“大港口、大航运”双轮驱动、均衡发展的时代：宁波不但是国际大港口，也是名副其实的航运大市。

    今年11月，宁波栎社国际机场年旅客运输量突破1000万人次。1984年9月国务院、中央军委批复同意宁波民航与海军合用庄桥机场，1990年建成栎社机场并通航，1996年旅客运输量突破100万人次。面对国际国内航空市场的激烈竞争，高铁持续冲击中短程航线，宁波机场不断强化客货运网络，目前已有120条国内外航线通达78个城市，45家航空公司在这里运营。

    远望大海，宁波地处东南海岸线中段，长三角南翼，紧邻亚太主航道要冲；放眼蓝天，宁波位于国内航线网络和东北亚、东南亚航线网络的中枢节点区域，既可以成为内陆城市旅客的“出海口”，也可以作为东北亚及其他地区旅客进入中国的“桥头堡”。坐拥得天独厚的区位优势，沐浴着祖国改革开放的阳光，宁波空运、水运齐齐发力，开启新航程。

    记者 张燕 通讯员 余明霞

    梅山湾畔，天堑变通途

    驾车前往梅山岛的路上，穿过一个个隧道，走过一座座高架，汽车沿着丘陵山地间的高速公路蜿蜒前行。2018年6月30日，我们去探访即将关闭的梅东渡口。

    第一次见到小徐，他今年30岁，25岁开始做渡轮驾驶工作，土生土长的梅东村人。梅东村与郭巨隔梅山湾相望，这短短的百余米水道成了梅东村人百年来不可逾越的天堑，渡轮成为梅东人与外界联系的唯一交通工具。

    渡口码头历来是梅山岛连接大陆的“桥梁”，不同于上梅渡码头等拥有千吨位固定码头，可通行大宗货物的渡口，梅东渡口是主要为梅东村村民服务的小型渡口。对岸郁郁葱葱的山林，有不少是梅东人的山林资产。坐渡轮去对岸打柴、耕作就是梅东人的日常生活。小徐从小就是坐着摆渡船去对岸走亲戚，跟随父母劳作，年复一年，慢慢长大。

    站在梅东渡口，眼前是徐徐波涛的蓝色海湾。蓝色水面上，不时有村民驾着白色小艇劈开白色浪花急速飞来。村主任老朱说，梅山水道北坝未修建之时，海湾的风浪可不小。面对湍急的水流，有经验的摆渡人都需要调整航向，算准水流对渡船航行轨迹的影响才能平稳准确地到达对岸渡口。老朱说，20世纪70年代以前，摆渡船还是木头做的，两个人用手摇，只能坐十几个人。到了70年代，木船被淘汰，取而代之的是12马力的机械船，大概10米长，2米宽。现在梅东渡口行驶的是200吨的车客渡轮。摆渡船的升级换代，对于船老大的驾驶技术也有了更高的要求。年轻人小徐脑子活学得快会考试，于是他从前辈手里接过了那磨得锃亮的船舵。

    最后的摆渡人小徐，在梅东渡1号上度过了五年光阴。随着紧邻梅东村的梅山水道北坝已具备非机动车通行条件，梅东渡于2018年6月30日下午5时永久性停运。这意味着梅山岛正式结束历经几百年的渡轮时代。

    （陈阳） 

    从宁波起飞 游遍全球

    作为一名新宁波人，来宁波工作生活20年，每年假期或出差都少不了去机场。多年来，眼看着家门口的宁波机场和宁波这座日新月异的城市一起成长，越来越大、越来越方便，能飞的地方越来越多，十分欣喜。

    去年秋天，我带着父母从宁波出发，坐包机直飞布达佩斯，开启期待已久的十天中东欧之旅。父母都已年过七旬，出门一趟不容易，之前一直想带他们去欧洲看看，但早些年，宁波始发的国际航班太少。想着如果要到上海或杭州转机，一则中转时间长，二则如果时间不凑巧的话，可能还要提前一天去，担心会晕车的老人吃不消。所以这几年一直是带他们国内转转，如果没有宁波直飞的航班，那就坐高铁。

    眼看着宁波机场能飞的国际目的地越来越多，拉近了我们普通老百姓和世界的距离。从宁波出发，我们去了济州岛、北海道，这次去布达佩斯，11个小时的飞机直达，非常便利。

    今年暑假，带孩子去美国，从宁波坐早班机到上海浦东转机，半小时就到浦东机场，感觉特别方便。

    这些年去机场的交通也越来越便利。早些年去机场没有高架，因为难以预料路上堵车时间，需要提前不少时间。如今高架通了，从市中心出发，半小时左右就能到机场。加上地铁线路延伸到了机场，每逢出差，家人没办法接送机，我都选择地铁出行，感觉地铁连通机场的宁波，越来越有大城市的范了。

    这几年坐飞机，明显感觉机场航站楼里越来越挤，越来越小。有时候从外地回宁波，飞机降落宁波机场，常听到同行的旅客感叹：“没想到宁波机场，这么小啊！”直到上次去机场，看到扩建的新航站楼即将完工。听说未来机场的面积将扩大一倍，地铁线路将直接和航站楼连通，乘客不用再坐接驳车往返，作为宁波人，感到很自豪。

    希望未来阿拉宁波的机场连接的城市越来越多，让我们游遍五洲。（熊奇）