父子俩在工作。 （吴立高 孙吉晶 摄）

    记 者     孙吉晶

    宁海县委报道组 蒋 攀

    通讯员     蒋佳颖   

    这是地处宁海强蛟下蒲村的一幢四层楼房，这里既是吴坚平的家，也是他和父亲的工作坊。一楼的大厅堆满了各种木板，散发着阵阵清香。两张工作台上放着还未完全加工好的船坯。风帆、锚、舵、水密舱……航模精密的结构，令人叹为观止。

    造船父子兵

    “一个看似简单的蓬叉架，就要花一天的时间。”吴坚平说，航模的每一个部件都是手工做出来的。作为一个从事船模制作十多年的老船匠，抚摸着这些“宝贝”，吴坚平充满感情，如同看到自己的孩子一样。

    放下手中的活，父子俩领着笔者上了二楼。宽敞的客厅里展示着4艘各具特色、大小不一的船模。有20世纪五六十年代浙东沿海一带常见的捕鱼船“绿眉毛”，有做工精致的郑和下西洋船队中的主帅船。

    “儿子从小耳濡目染，20来岁开始就跟着我学造船。”吴坚平的父亲吴维垚今年78岁，身板硬朗，声音洪亮。老人说，下蒲曾是个临海的小渔村，村民大多以出海捕鱼为生，每户人家有一艘木质渔船。他的父亲既是渔民，又是擅长造船的匠人。父亲把这门手艺传给了他，他又传给了下一代，“三代人造船的历史加起来有100多年”。

    随着钢质渔船逐步替代木质渔船，父子俩一度很纠结：这门手艺还要不要坚持下去？

    割舍不下这份热情，吴坚平于是转型做起了船模。模型船和渔船在技艺上有很大的区别，造型上也更讲究精准和美观。这对父子俩来说又是一次挑战。

    博物馆请他们造古船

    2011年，吴坚平受邀为山东蓬莱博物馆打造古船。他召集了十多个人，花了一年时间，完成了3艘长30多米、宽6米的大船的建造。“放桅杆的时候，我拿着斧头敲了两个多小时，最后钢丝一剪断，桅杆分毫不差地落入船体。”吴坚平向笔者描述当时的情形，“桅杆如果放歪了，整艘船就毁了；如果凿得过于用力，桅杆就可能戳穿船底。”

    渐渐地，父子俩精湛的造船手艺在行业内传开来，一些高校的教授也慕名找上门来，希望合作造船。

    天津国家海洋博物馆是首座国家级海洋博物馆。几年前，吴坚平走进这座展示神秘海洋世界的殿堂，建造了60米长、8米宽的“福船”。这艘1000多吨的原船，是吴坚平建造的最大仿古船。

    在安徽淮北隋唐大运河博物馆，吴坚平父子俩参与修复了保存较为完整的独木舟。吴维垚还和其他匠人一起，依照《清明上河图》里的汴河客船的样式，为博物馆制作了一艘汴河客船。在上海航海博物馆、嘉兴博物馆、长兴太湖博物馆里，都留下了他们制作的航模。

    “各个时代的古船各具特色，我们做古船模型，既要符合当时的历史条件，又要运用娴熟的技艺，把它完美地复制出来。”吴坚平说。

    技艺面临失传

    从一个普通的造船匠，历练成为船模设计、制作的土专家，吴坚平坚信，“除了平时刻苦的钻研，还需要坚守。”曾经，他也转过行，但凭着对造船的热爱，他最终又回到父亲身边，传承了这门手艺。

    “以后做船的人越来越少，这门手艺很有可能失传。”吴维垚告诉笔者，他本来有十几个徒弟，现在除了儿子，其他人都转行了。

    尽管年事已高，但吴维垚老人依然雄心不减。“只要自己有力气，就还想继续钻研古代造船工艺，多造几只船模。”父子俩希望能与职业学校开展合作，开设船模制作课程，让更多年轻人来学习这门传统手艺，传承中国的船舶文化。