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谷岳忠在检查船舶灭火系统。 （孙吉晶 摄）

    记 者 孙吉晶

    宁海县委报道组 叶宇航

    通讯员 吕茂翔 

    【人物名片】

    谷岳忠，1965年出生，中共党员，高级工程师，注册验船师，荣获“2017年度宁波市技术能手”称号。现任宁海县港航管理处船检科科长。

    对出海人来说，安全航行是不变的宗旨，而为他们保驾护航的是有“船舶医生”之称的验船师。从业30多年来，我见证了船舶行业的发展历程。

    30余年，不马虎、零事故

    1986年，我从浙江交通学校航政管理（船舶检验）专业毕业，进入宁海县港航管理处成为一名验船师。

    船舶检验，一毫米都不能差，船体结构如同骨骼，动力装置如同心脏，电气电缆如同神经，验船师好比一名“全科医生”。一开始用卷尺量、用眼睛看，全靠经验和感觉，后来检验设备逐渐先进起来，慢慢有了激光测距仪、红外温度计、测厚仪等，船舶的安全系数也有了很大提升。

    上世纪90年代，钢制船兴起，耐腐蚀、抗风浪的能力增强。宁海当地的玻璃专用运输船大多从江苏张家港运货，发往温州、福州等地，需跨越内河和沿海两个航区，内河航道吃水较浅、桥洞较多，沿海海域宽阔、风浪较大，这就要求船舶既能在内河畅通无阻，又能经得起海上风浪。有些船只驾驶台过高，钻不过桥洞。我在建造检验时，与设计公司人员一起，专门针对这批船创新设计了可升降的驾驶台，破解了这一难题。

    2000年起，船舶运输行业进入一个发展高峰期。旧船检修、新船建造检验等业务快速增长。尤其是建造检验，从船体放样开始，时间跨度通常要大半年。我和同事经常日夜连轴转。天气热时，船舶甲板温度有六七十摄氏度。机舱里密不透风，闷热难耐，我们戴着安全帽和手套，身穿厚厚的帆布工作服，在一艘船上一呆就是两三个小时，磕磕碰碰是常有的事，工作强度可想而知。但我们没有丝毫马虎。庆幸的是，从事这行这么多年来，我检验过的船舶没有一艘发生检验质量事故。

    精益求精，传承工匠精神

    历经30余年风雨，我已是全市船检队伍中年龄最大的一线验船师。我目睹了造船和港航事业翻天覆地的变化。1995年，宁海木质机动船彻底退出航运舞台，到去年底，宁海拥有钢质货船87艘，单船吨位由上世纪80年代初的280载重吨发展到5.2万载重吨。

    1991年时，宁海最大码头泊位为500吨级，其余多为提供100吨以下船舶停靠的埠头。到了去年，宁海已拥有3000吨级以上码头泊位8个，其中5万吨级码头泊位1个。

    从过去的散货船、运煤船到如今的危险品船、集装箱船，这些年来，船舶种类从单一向专业化方向发展，精细化程度越来越高，船检工作面临更大的挑战和责任。验船师不能吃“老本”了，需要不断地充电，钻研法规规范，并根据实际情况提出检验方案，让船主满意。

    我们创建了船舶检验数据库，囊括了宁海所有船舶的基本状况和参数，形成了一套宁海特色的船检工作法，各项船检工作始终走在全市签证点的前列。船舶检验证书签发合格率保持在99%以上，为“工匠精神”作出了最美注脚。

    去年，我们成立了晓舟船检工作室，开通微信公众号，提供网上申请、受理，并为在外地港口的船舶提供上门服务，为企业节约成本100余万元。

    船检是一项专业性很强的工作。现在，我带着两名年轻人，他们是船舶与海洋工程专业的研究生。在退休之前，我最大的心愿就是培养好接班人，将多年积累的经验、知识、技能，毫无保留地传承下去。