毕 舸 

    5月5日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，明确政策举措力争今年底前基本取消全国高速公路省界收费站，便利群众出行提高物流效率。会议提出，要推广电子不停车快捷收费系统，争取年底实现全国高速公路入口车辆普遍使用。对封闭式高速公路收费站入口同步实行不停车称重，防止超载。中物联公路货运分会轮值会长王坚指出，这项政策实施后最大的好处是节省时间。比如从上海到北京，几个跨省收费站每处耽搁15分钟，整个行程就需要耽搁1个小时以上（5月7日《21世纪经济报道》）。

    俗话说，时间就是金钱，一旦全国高速公路省界收费站被取消，改为电子不停车快捷收费系统，对于庞大的物流运输车队来说，一来节省了通关时间，二来可以加快路面畅通，对于国民经济发挥的隐形作用不可小觑。

    通常认为，物流成本主要指直接费用支出，但不可否认的是，其包含时间成本在内的间接成本同样重要。按照中物联公路货运分会轮值会长王坚的介绍，从上海到北京，如果取消跨省收费站的话，一辆车就能节约1小时以上，按照京沪高速每天的通行量，这就意味着，数以万计甚至更多车辆的通行时间大为缩短，可以更快捷地将货物运送到目的地，必将推动整个流通链条的效率提升。如果运输的是日常用品，市民可以获得更及时、更新鲜的产品；如果是工业品，则能让工厂生产流转效率得以提升，意义不可估量。

    高速公路在我国交通领域乃至国民经济中的重要性不言而喻，不仅使各个地区连为一体，缓解了交通走廊的运输紧张状况，对加强国道主干线联网和发挥道路规模效益，以及加强区域之间的经济联系与合作、促进沿线地区乃至全国的经济发展也至关重要。取消省界收费站，缩短通行时间，带动高速公路公共服务电子化、智能化，可以进一步增强经济活力，促使更多车主选择高速公路出行，这是实打实的惠民举措。

    今年全国两会上，李克强总理作的政府工作报告，明确提出将实施更大规模的减税。其中，将交通运输业等行业现行10%的税率降至9%，就是因为物流已经成为中国支柱性产业，同时服务于电商等新经济及制造业等传统实体经济，带动相关产业链的快速发展，物流成本过高必然会影响产业效益，对经济保持良性增长带来一定程度的“堵塞”。

    加快取消高速公路省界收费站，是民众与市场所乐见的。正因此，近年来关于大力实施物流减负成为社会共识。据国家发改委、交通运输部发布的数据，2018年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率已降至14.5%，实现了自2013年以来的连续5年下降。此次加快取消高速公路省界收费站的举措，有助于实体经济轻装上阵，降支增效，与交通运输业的减税政策并举，将共同推动物流市场的良性发展，提高“生产车间到终端市场”“田间地头到消费市场”的运转效率，辐射效应十分明显。